Des mesures de signalisation inadéquates du ministère des Transports ont contribué à un décès sur un site d’accident

La CNESST a rendu publiques les conclusions de son enquête sur l’accident ayant coûté la vie à une personne employée par une entreprise de forage, le 22 octobre 2023, à Saint-Janvier-de-Joly dans la région de Chaudière-Appalaches.

Le soir de l’accident, trois personnes de l’entreprise de forage s’affairaient au nettoyage de la chaussée de l’autoroute 20, en direction est, à la suite d’un accident routier survenu vers 17h30 impliquant un camion transportant une foreuse de l’entreprise.

La pièce de machinerie est tombée et s’est enchevêtrée dans la glissière de sécurité du côté droit de la chaussée, compliquant le travail des remorqueurs.

Plus tard en soirée, la gestion de la circulation était assurée par un travailleur du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD). Ce dernier avait positionné sa camionnette de signalisation de façon à fermer les deux voies de circulation en direction est pour que l’intervention de nettoyage et de remorquage puisse se faire.

L’accotement n’avait cependant pas été bloqué et un automobiliste s’y est engouffré, happant l’un des employés de la compagnie de forage qui revenait à sa camionnette de type pick-up à la limite de l’accotement.

Les secours ont été appelés, et le décès a été constaté sur place.

Sur une animation de reconstitution de la CNESST fournie aux médias, on voit clairement que l’automobiliste a bien vu les feux d’avertissement de la camionnette du MTMD puisqu’il a fait un crochet vers la droite pour se faufiler entre ce véhicule et le pick-up rouge stationné en bordure de route.

La CNESST a retenu les causes suivantes pour expliquer l’accident : la signalisation appliquée pour fermer les deux voies de l’autoroute 20, en direction est, laissait l’accotement de droite libre d’accès alors que des travailleurs y étaient présents; et la gestion déficiente du contrôle de la circulation lors de l’intervention de remorquage a exposé les travailleurs à un danger de heurt.

Plus de formation nécessaire

La CNESST a exigé du MTMD qu’il définisse les limites d’une intervention d’urgence et mette en place une procédure liée au contrôle sécuritaire de la circulation en lien avec toute intervention d’urgence, c’est-à-dire, des mécanismes d’assistance supplémentaire, des moyens de communication, les limites des actions du surveillant durant l’attente et d’autres signalisations à appliquer selon l’évolution de la situation. Il a également été demandé qu’il forme les travailleurs sur cette procédure.

« Le MTMD a apporté des correctifs entraînant certaines mises à jour de leurs pratiques et de leurs normes provinciales. Ces dernières sont en cours de modifications », précise la CNESST par voie de communiqué.

Les conclusions de l’enquête seront transmises à l’Association des professionnels du dépannage routier du Québec (APDQ) afin que leurs membres en soient informés. Le rapport d’enquête sera distribué aux associations sectorielles paritaires de même qu’aux gestionnaires de mutuelles de prévention.

De plus, la CNESST transmettra les conclusions de son enquête à la SAAQ dans le cadre de ses travaux avec la Table d’échange sur l’utilisation des feux d’alerte.