13 flottes participent au «Run on Less – Messy Middle» du NACFE

13 flottes nord-américaines, dont une canadienne, participeront au projet Run on Less – Messy Middle du North American Council for Freight Efficiency (NACFE), une démonstration en conditions réelles visant à évaluer diverses options de groupes motopropulseurs actuellement offerts aux flottes de véhicules longue distance.

Le projet de trois semaines débutera le 8 septembre 2025 et les données de performance seront collectées au moyen des dispositifs télématiques Geotab.

«Pour notre cinquième édition, nous présentons des tracteurs fonctionnant au diesel, au gaz naturel, à batteries et aux piles à hydrogène. Ces quatre solutions de motorisation représentent les options actuellement offertes aux flottes», a déclaré Mike Roeth, directeur exécutif du NACFE.»

Les flottes participantes reflètent un large éventail de types de véhicules et de technologies. Albert Transport, basé à Laredo, au Texas, utilise un tracteur couchette Freightliner Cascadia 2022 équipé d’un moteur diesel Detroit DD15. Frito-Lay, basé à Topeka (Kansas), utilise un tracteur couchette Volvo VNL équipé d’un système Optimus Technologies utilisant du biodiesel B99. Une autre flotte, dont le nom n’a pas encore été annoncé, utilisera un tracteur fonctionnant au diesel renouvelable.

Kleysen Group, basé à Edmonton (Alberta), utilise un tracteur couchette Kenworth T680 équipé d’un moteur Cummins X15N alimenté au gaz naturel. Mesilla Valley Transportation, basé à Las Cruces, Nouveau-Mexique, utilise un tracteur couchette International LT équipé d’un moteur diesel Cummins X15 2027 NOx. UPS, basé à Salt Lake City, dans l’Utah, utilise également un Kenworth T680 à cabine de jour équipé d’un moteur Cummins X15N alimenté au gaz naturel, tandis que Wegmans de Rochester, dans l’État de New York, déploie un Peterbilt 360 à cabine de jour équipé du même groupe motopropulseur.

Les tracteurs électriques seront également bien représentés. 4Gen, de Rialto (Californie), participe avec un Volvo VNR à cabine de jour, et JoyRide Logistics, de Phoenix (Arizona), utilise un Windrose à cabine de jour électrique. Nevoya, basé à Colton, en Californie, utilise une cabine de jour Freightliner eCascadia, et Saia, à Stockton, en Californie, une cabine de jour Tesla Semi.

Deux flottes utiliseront des camions à pile à hydrogène. Pilot Travel Centers, basé à Bloomington (Californie), et Penske Logistics, basé à Katy (Texas), utiliseront chacun un tracteur Hyundai XCIENT à pile à hydrogène avec cabine de jour.

Avant l’événement, la NACFE publiera des profils de flotte tout au long du mois d’août, puis des récits de la course et des données en direct tout au long du mois de septembre.