Commandes de camions en juillet : mieux qu’en juin mais moins bien que l’an dernier

Les flottes d’Amérique du Nord ont commandé 12 700 camions de classe 8 en juillet 2025. Par rapport aux faméliques 8 900 unités de juin 2024, il s’agit d’un bond impressionnant de 42%, indiquent les données de la firme spécialisée FTR.

Le portrait plus global montre une performance plus nuancée, puisque les résultats de juillet sont en fait 7% inférieurs à ceux du même mois l’an dernier. Il s’agit en fait du septième mois consécutif où les commandes de classe 8 sont inférieures à ce qu’elles étaient en 2024.

La moyenne des 10 dernières années pour un mois de juillet est de 19 974 unités. Donc les 12 700 commandes de juillet 2025 représentent essentiellement un rattrapage par rapport à la situation désastreuse de juin et du chemin reste à faire pour reprendre le rythme de croisière.

Il y a toujours de la nervosité chez les flottes, qui font preuve de prudence dans un contexte de tensions commerciales et d’incertitudes économiques persistantes, notamment pour ce qui est de la demande en services de transport.

Le déclin des commandes sur une base annuelle est essentiellement dû au segment des poids lourds autoroutiers, particulièrement pour ceux destinés à faire de la longue distance.

Les commandes de camions vocationnels ont aussi été moins fermes qu’en juillet 2024, mais de façon moins marquée.

Dan Moyer, analyste principal du marché des véhicules commerciaux chez FTR, note que, depuis le début de l’année 2025, les fabricants de camions de classe 8 ont reçu 30% moins de commandes qu’à pareille date en 2024.

Les potentiels tarifs imposés par l’administration Trump en vertu de la Section 232, qui ciblent spécifiquement les camions et tracteurs de classes 4 à 8 et leurs composants fabriqués hors des États-Unis, ainsi que l’incertitude qui demeure quant à la direction que prendra l’EPA dans le dossier des émissions de NOx par les camions contribuent à ralentir les ardeurs des acheteurs potentiels, qui reportent leurs investissements.

Des inventaires records de camions assemblés mais invendus mettent par ailleurs les fabricants sous pression de réduire leur cadence de production, ce qui pourrait amener de nouvelles rondes de mises à pied.