Daimler Truck ouvre le salon IAA avec son eActros de 600 km d’autonomie éprouvé

C’est une tradition : Daimler Truck ouvre toujours la journée des médias à l’IAA Transportation, le salon international du transport routier qui se tient cette semaine à Hanovre, en Allemagne. Karin Radstrom, la nouvelle PDG de Daimler, qui remplacera officiellement Martin Daum le 1er octobre, a présenté le produit phare de l’entreprise à l’IAA de cette année, le Mercedes-Benz eActros 600.

Il ne s’agit pas d’un prototype ou d’un véhicule d’essai, mais d’un camion prêt pour la production en série. Daimler a effectué des essais approfondis en Europe avec deux eActos dans 22 pays, cumulant plus de 15 000 kilomètres avec un chargement de 40 tonnes.

Sur l’ensemble du trajet, les eActros ont affiché une consommation moyenne de 103 kWh/100 km, ce qui correspond à une consommation de diesel de moins de 10 litres aux 100 kilomètres, soit moins de la moitié de ce que consomme un camion moderne.

Le nom 600 vient de son autonomie de plus de 600 kilomètres en une seule charge, ce que l’eActros a réussi à faire pendant de nombreux jours lors des essais. «Ce camion est donc prêt pour le transport longue distance, et le transport longue distance est le segment décisif en matière de décarbonation. C’est un excellent camion, qui peut remplacer un camion diesel», a déclaré la nouvelle PDG.

Le eActros est livré avec trois blocs-batterie totalisant 621 kWh. Les batteries font appel à des cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) qui auraient une durée de vie utile de plus de 1,2 million de kilomètres, ou 10 ans d’exploitation. « Un autre avantage du LFT, c’est qu’il est possible d’utiliser 95 % de la puissance installée, ce qui signifie que le camion n’a pas à supporter le poids supplémentaire des batteries qui ne peut pas être utilisé.

Daimler a également présenté un nouvel essieu moteur électrique, développé en interne spécifiquement pour l’électromobilité.

Stina Fagerman, responsable du marketing, des ventes et des services chez Mercedes-Benz Trucks, a souligné que la concrétisation des infrastructures était une priorité. « Nous participons à la planification et à la conception du réseau de recharge, ce qui comprend l’aide à la connexion au réseau et l’implication des bons partenaires. Nous sommes désormais partenaires d‘Alpitronic pour la vente de stations de recharge rapide. Daimler aide également à identifier les possibilités de financement public et fournit des solutions financières pour le camion et l’infrastructure correspondante.

« L’utilisation de camions électriques entraîne évidemment des changements dans les habitudes quotidiennes de nos clients, et de nombreux changements », a souligné Max Schlitchter, consultant en formation des chauffeurs et en ventes chez Mercedes-Benz Trucks. « C’est pourquoi nous souhaitons également accompagner nos clients dans leurs opérations quotidiennes. Fleetboard Charge Management, qui permet aux clients de bénéficier d’une transparence totale sur le processus de recharge, fait partie des services spécifiques mis en place par Daimler. «Nos clients obtiennent toutes les informations pertinentes, des bornes de recharge directement là où ils en ont besoin, et ils peuvent également indiquer aux bornes quand, comment et quels camions recharger », explique M. Schlitchter.

Les clients ont fait savoir à Daimler qu’ils étaient toujours préoccupés par la recharge publique. « Et c’est vrai. L’infrastructure publique reste un goulot d’étranglement pour accélérer les choses», a déclaré Stina Fagerman. « Nous nous engageons dans des initiatives telles que notre coentreprise avec Volvo et Traton visant à construire au moins 1 700 points de recharge à travers l’Europe d’ici 2027. »

Daimler prend de l’élan dans sa transition énergétique, mais garde à l’esprit que cela prendra du temps et que la progression variera selon les régions.

Pour Karin Radstrom, tout cela est une bonne nouvelle pour Daimler et pour l’industrie, mais il reste un défi majeur à relever : l’infrastructure de recharge publique. « Nous avons besoin de beaucoup plus d’élan, non seulement pour les batteries électriques, mais aussi pour l’hydrogène, car je suis convaincue que nous avons besoin de l’hydrogène comme deuxième source d’énergie verte pour décarboner l’Europe », a-t-elle insisté.

Daimler commencera la production en série de l’eActros 600 en novembre et a annoncé avoir déjà reçu 2000 commandes fermes.