FTR: les constructeurs doivent faire preuve de prudence dans la production; la demande de camions de classe 8 reste faible

Les constructeurs de camions de classe 8 doivent gérer leur production avec prudence, la demande restant faible et sans perspective d’amélioration significative à court terme.

C’est le message livré par Dan Moyer, analyste principal chez FTR spécialisé dans les véhicules commerciaux, lors de la Transportation Conference 2025. «La confiance des flottes s’érode», a-t-il déclaré, soulignant qu’une reprise du marché du fret n’est pas attendue avant le second semestre de 2026.

Les constructeurs sont confrontés à une combinaison de baisse des commandes, d’inventaires élevés et de fragilité persistante du marché du fret.

M. Moyer a ajouté que les coûts liés aux nouveaux tarifs douaniers seront répercutés sur les flottes d’ici trois à six mois, ce qui pourrait freiner davantage la demande.

Depuis le début de l’année, les commandes ont chuté de 29% par rapport à 2024. Les carnets se vident rapidement, et certains fabricants pourraient retarder l’ouverture des commandes pour 2026, le temps d’évaluer l’impact réel des tarifs. «Il existe clairement un risque que la saison des commandes soit inférieure aux attentes en raison de l’incertitude et des conditions du marché», a prévenu M. Moyer.

Les ventes nord-américaines de camions de classe 8 ont reculé de 15% en juillet par rapport à l’année précédente, et de 9 % depuis janvier. «Ce n’est pas aussi dramatique que pour les commandes, mais l’impact reste notable», a-t-il observé.

Les inventaires atteignent un niveau quasi record de 92 400 unités, en hausse de 1% sur un an, tant pour les camions routiers que pour les modèles vocationnels. Les expéditions d’usines, elles, ont chuté de 19% depuis janvier.

FTR prévoit désormais une production nord-américaine de 247 000 unités en 2025, contre 331 000 l’an dernier. Une forte déception pour une année qui devait profiter d’achats anticipés liés à la réglementation EPA27, depuis suspendue.

« Nous prévoyons une baisse des volumes de production tout au long de 2025 et du premier semestre 2026 », a indiqué M. Moyer.

Selon FTR, le marché devrait commencer à se redresser au second semestre 2026, avec une amélioration plus nette en 2027. Si les réglementations EPA27 sont finalement adoptées, une vague d’achats anticipés pourrait même apparaître dès la fin de l’année prochaine.