Kenworth présente ses nouveaux camions à ordures L770 et L770E

Kenworth a ajouté deux nouveaux camions à ordures à sa gamme. Ils ont été présentés au public pour la première fois à Waste Expo.

Le L770 à cabine basse avancée de classe 8 et sa variante électrique, le L770E, sont les premières offres de camions vocationnels à cabine basse avancée du constructeur. Ils peuvent être commandés et livrés dès maintenant au Canada et aux États-Unis.

«L’introduction de nos nouveaux L770 et L770E à batterie élargit la gamme de véhicules vocationnels de Kenworth avec des solutions ciblées pour les applications urbaines exigeantes comme la gestion des déchets commerciaux et résidentiels», a déclaré Kevin Haygood, directeur général adjoint de Kenworth pour les ventes et le marketing. «Qu’une flotte cherche à améliorer ses capacités en matière de diesel ou de GNC, ou à faire le premier pas vers l’absence d’émissions, Kenworth offre maintenant des options sur mesure pour répondre aux besoins de nos clients opérant dans ces industries spécialisées.»

Les caractéristiques comprennent un cadre de cabine en acier galvanisé résistant à la corrosion, des panneaux en aluminium et une ouverture de porte à 90 degrés. Ils seront offerts en conduite à gauche et à droite, en conduite à deux places et en conduite à deux places avec station debout à droite.

L’architecture électrique est empruntée aux autres modèles vocationnels lourds de Kenworth, comme le T880.

Les groupes motopropulseurs proposés comprennent les moteurs Paccar MX-11 (jusqu’à 445 ch/1 700 lb-pi) et PX-9 (jusqu’à 380 ch/1 250 lb-pi). Il peut également être équipé des moteurs à gaz naturel Cummins X15N et ISX12N, ainsi que du Cummins L9N.

La variante électrique L770E est équipée d’un groupe motopropulseur Meritor eAxle et d’une batterie lithium-fer-phosphate de 350 kWh, capable d’effectuer jusqu’à 1 100 cycles de chargement automatisé de bennes latérales ou 130 cycles de compactage de bennes arrière par charge.

Le camion a une autonomie de 192 km et peut être rechargé en 3,5 heures à 125 kW, selon Kenworth. Des ports ePTO haute et basse tension peuvent être installés en usine pour élargir les possibilités d’adaptation de la carrosserie.