La nouvelle série HV d’International est conçue pour les travaux difficiles

Jouer dans la poussière sur les terrains d’essai de Navistar dans l’Indiana n’a pas posé de problèmes à la série HV réinventée d’International Truck équipée du groupe motopropulseur intégré S13.

À un moment, la piste présentait un virage à angle droit avec une chute à l’avant. Je n’ai pas eu besoin de me pencher pour jeter un coup d’œil afin de m’assurer que je n’allais pas basculer. Le capot incliné a facilité la vision et l’évaluation de la distance en abordant le virage.

En descendant une pente raide, j’ai actionné le premier des trois niveaux du frein moteur sur un levier monté sur la colonne, et le camion s’est enfoncé dans le gravier, ralentissant l’élan. C’est bien de donner un peu de répit aux freins de temps en temps.

Équipés de la transmission manuelle automatisée à 14 vitesses T14 de 1 750 lb-pi, les International étaient dans leur élément.

Maniabilité précise

Les HV sont équipés de deux vitesses rampantes qui leur confèrent une maniabilité précise. J’ai levé le pied de l’accélérateur et le camion a commencé à avancer doucement et régulièrement. Il n’y a pas eu d’à-coups désagréables.

Cette fonction est également accessible grâce à une icône de tortue sur le tableau de bord. Le système s’arrête de lui-même à 16 km/h (10 mph). J’ai préféré appuyer sur l’interrupteur de la tortue.

Les vitesses rampantes seront utiles sur les chantiers étroits, lors des manoeuvres d’attelage, en stationnant ou en reculant à une porte de quai.

Pour améliorer l’expérience globale du conducteur, les phares à DEL augmentent la visibilité. De plus, les feux sous le capot facilitent les inspections dans les environnements peu éclairés, tandis qu’un contrôle des fluides intégré à l’écran du conducteur simplifie le processus d’inspection avant départ. Le capot est également 30% plus facile à ouvrir, selon International. Le HV est également équipé de nouveaux marchepieds latéraux pour améliorer la sécurité du conducteur et réduire sa fatigue.

International a réduit le poids et galvanisé les rails du cadre pour assurer une protection anticorrosion.

Pas de régénération active

Les représentants de l’entreprise ont déclaré que le groupe motopropulseur intégré S13 peut aider les flottes à accroître leur productivité puisqu’elles n’ont plus besoin d’interrompre leur travail pour effectuer des régénérations actives. L’entretien est également simplifié grâce à l’élimination de composants tels que le refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement et le catalyseur d’oxydation diesel.

La nouvelle version du HV est soutenue par des contrats de service qui permettent d’améliorer la productivité, l’efficacité et de réduire le coût total de possession pour les flottes vocationnelles.

Les offres vont de la maintenance planifiée à la couverture complète des véhicules, en passant par la planification proactive des services et la synchronisation des entretiens.

«Le groupe motopropulseur intégré S13 associé au HV réinventé offre nos meilleures solutions en matière de performances opérationnelles, de gestion de flotte, d’intégration de la caisse et d’expérience du conducteur», a déclaré Chad Conley, vice-président des camions vocaitonnels. «Et avec le soutien de nos contrats de service, les clients verront que nous avons simplifié l’expérience de la propriété, afin qu’ils puissent se concentrer sur les domaines de leur activité qui comptent le plus.»

Électronique améliorée

Le HV est livré avec des options de prise de mouvement installées en usine et l’intégration de Bendix Wingman Fusion pour l’atténuation des collisions. Les nouveaux modules d’alimentation à distance offrent plus de puissance et de contrôle grâce à une électronique améliorée et à des options d’entrée et de sortie étendues.

Parmi les autres améliorations d’intégration, soulignons de multiples options de montage pour des composants courants tels que les réservoirs d’air, les dessiccateurs, un séparateur eau-carburant plus accessible et de nouvelles options pour les essieux porteurs et les essieux poussés.

Qualifiant le HV de «couteau suisse de l’industrie», Andy Hanson, directeur du marketing vocationnel, a déclaré : «Nous avons pris le cheval de bataille de la gamme de produits International, modernisé son apparence et l’avons doté du groupe motopropulseur le plus avancé de l’industrie. Nous avons également relevé la barre en matière d’intégration du châssis et de la caisse en aidant les clients à accroître leur productivité et à réduire les temps d’immobilisation des véhicules.»

La production en série débutera au second semestre 2025 et International accepte dès à présent les commandes.