La Semaine de la sécurité des freins est en cours. Vos camions et vos conducteurs sont-ils prêts?

La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) est de nouveau à l’œuvre. Cette semaine, du 24 au 30 août, est la Semaine de la sécurité des freins en Amérique du Nord. Cela signifie que les contrôleurs routiers jeteront un coup d’œil sous les capots, fouilleront les croisillons centraux et les cames et vérifieront les tambours et les disques de frein.

Votre flotte est-elle prête à recevoir le traitement du «gant de caoutchouc»?

Les contrôleurs routiers de la CVSA effectueront des inspections de routine de niveau 1 sur les véhicules, en se concentrant sur les systèmes et les composants de freinage. Cette année, l’accent est mis sur les tambours et les disques de frein. Selon la CVSA, les problèmes de tambour et de disques de frein peuvent affecter l’efficacité et la sécurité des freins d’un camion.

«Des morceaux cassés de tambours et de disques peuvent se détacher du véhicule en cours de route et endommager d’autres véhicules ou provoquer des blessures ou des décès chez les automobilistes», a expliqué la CVSA dans un communiqué de presse.

En avril, la CVSA a mené une journée d’opération éclair de la sécurité des freins et d’application de la loi, axée sur les tambours et les disques de frein. Sur les 4 569 inspections enregistrées, 4 171 camions (91,3%) ne présentaient pas de déffectuosités du côté des tambours et des disques.

Sur les 398 camions mis à l’écart ce jour-là (8% du total), 237 dépassaient les 20% des critères de mise hors service des freins. Au total, 289 défectuosités de freins ont été découvertes, y compris celes qui dépassaient la marge de 20%.

C’est une performance respectable, si l’on considère que le taux historique de mise hors service pour les défectuosités aux systèmes de freinage est généralement plus proche de 12 à 14 %.

Critères de mise hors service des tambours et des disques

Selon le dernier manuel 2025, les états suivants du tambour ou du disque sont considérés comme des infractions de mise hors service autonomes, ce qui signifie que le véhicule doit être retiré du service immédiatement :

Fissures du tambour : Toute partie du tambour de frein présente une fissure externe ou une fissure qui s’ouvre lors de l’application du frein.

Tambour ou disque manquant ou dangereusement endommagé : Toute partie du tambour ou du disque est manquante ou semble menacée de se détacher (gros morceaux cassés, intégrité compromise).

Fissures du disque : Tout disque présentant une fissure s’étendant sur plus de 75% de la surface de frottement et pénétrant complètement dans le disque de chaque côté jusqu’à l’évent central (pour les disques ventilés), à travers un disque solide ou à travers tout support structurel reliant les surfaces de frottement.

Disque usé par les évents : La surface de frottement du disque est usée jusqu’aux évents centraux ou à travers ceux-ci.

Contact métal sur métal : Le disque ou le tambour présente des traces de contact métal sur métal sur la surface de frottement.

Disque rouillé : Le disque présente une rouille importante sur toute la surface de frottement de chaque côté du disque.

Contamination : Surface de frottement contaminée par de l’huile ou de la graisse.

Pas seulement pour les tambours et les disques

Tout camion qui se présente pour un contrôle des freins fait l’objet d’un examen approfondi. Ne vous faites pas d’illusions : il ne s’agit pas seulement de tambours et de disques. Bendix Commercial Vehicle Systems prévient que les inspections des freins couvrent toute la gamme.

Les contrôleurs vérifieront :

• Fuites d’air autour des composants et des conduites de frein ;
• Pression d’air dans la plage cible de 90-100 psi lors de la vérification des fuites d’air ;
• Ressorts cassés dans la section du boîtier de frein à ressort du frein de stationnement ;
• Trous dans la tuyauterie causés par le frottement ;
• Taille des chambres de frein à air non adaptée sur les essieux ;
• Pièces manquantes, non fonctionnelles, desserrées ou fissurées ;
• Fonctionnement correct du système de protection du tracteur ;
• Course correcte de la tige de poussée de la chambre de frein ;
• Came en S du frein à tambour déplacée ;
• Régleurs de jeu sur le même essieu pas à la même longueur ;
• Fonctionnalité du dispositif d’avertissement.

«Ce qui se passe au niveau des extrémités des roues et du système de freinage a un impact direct sur de nombreux aspects de la sécurité du fonctionnement du véhicule», a souligné Brian Screeton, responsable de la formation technique et des services chez Bendix. «On ne saurait trop insister sur l’importance de l’entretien et de l’inspection de ces éléments.»

Les systèmes de freinage pneumatique d’aujourd’hui comportent de nombreuses redondances, ce qui peut être à la fois une bénédiction et une malédiction. Il y a beaucoup de puissance de freinage en réserve au-delà de ce que l’on appelle un freinage normal. Dans de nombreux cas de freinage normal, il est possible que vous ne remarquiez jamais une baisse de performance si une défectuosité était présente.

Si un contrôleur de la CVSA découvre un défectuosité de freinage lors d’un contrôle routier, il ne se contente pas de vous donner une contravention, il pourrait vous rendre un grand service.

«Toute indication de non-conformité peut être le signe de problèmes de maintenance potentiellement plus importants», a affirmé M. Screeton. «Pris individuellement, tout ce que les inspecteurs recherchent, comme des plis dans un tuyau d’air ou un voyant de stabilité sur le tableau de bord, peut sembler sans importance. Un petit signe de non-conformité peut être un indicateur de problèmes d’entretien plus importants.»

Préparation de la Semaine de la sécurité des freins

Avec la Semaine de la sécurité des freins organisée par la CVSA, c’est le moment idéal pour examiner attentivement votre système de freinage, en particulier les extrémités des roues. Il s’agit d’un exercice qui demande une attention quotidienne, ou au moins hebdomadaire.

«Les inspections, qu’elles soient avant, après et régulièrement, peuvent faire la différence et permettre de détecter les problèmes liés aux freins avant qu’ils ne deviennent des problèmes, qu’il s’agisse de composants endommagés tels que les cylindres de frein à air ou les tiges de poussée, ou de flexibles desserrés, pincés ou pliés», a souligné M. Screeton.

Voici les suggestions de M. Screeton concernant les inspections minimales des freins des conducteurs :

Contrôles quotidiens :

• Vérifier que les cylindres de frein à air, les tiges de poussée ou les régleurs de jeu ne sont pas endommagés ou mal fixés ;
• S’assurer que les régleurs de jeu de chaque essieu sont sortis au même angle. Des angles différents peuvent indiquer que le frein est déréglé, que le ressort d’assistance du frein de stationnement est cassé ou que le ressort de rappel du frein de service est cassé ;
• Examinez l’état, le positionnement et les connexions des tubes et des tuyaux ;
• Vérifiez qu’il n’y a pas d’humidité dans le système d’air afin d’éviter la contamination qui entraîne la détérioration des composants et des fuites dans le système.

Contrôles hebdomadaires :

• Effectuer un freinage de 90 à 100 psi avec les roues calées, le moteur arrêté et les freins de stationnement desserrés. Écoutez les fuites et observez les manomètres pour détecter les pertes d’air;
• Vérifier que les disques des freins ne sont pas fissurés ;
• Inspectez les garnitures des freins à tambour et les tambours de frein pour détecter l’usure et les fissures.

La CVSA propose aux conducteurs une liste de contrôle d’une page pour les aider à effectuer leur inspection des freins.

Si votre entreprise dispose de voies d’inspection ou de triage des véhicules, faites passer le camion par l’une d’entre elles aussi souvent que possible. Même un coup d’œil rapide d’un expert peut permettre de détecter un défaut que le conducteur n’aurait pas remarqué.

Voici un conseil pour le personnel de l’atelier : procurez-vous un exemplaire du manuel North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA et laissez-le guider vos pratiques d’entretien des freins. Une fois que vous aurez compris les critères utilisés par les contrôleurs routiers, vous pourrez ajuster votre maintenance des freins en fonction des besoins et non plus en fonction du kilométrage.

Il ne s’agit pas d’un guide d’entretien, car il traite des défectuosités qui peuvent mettre un camion sur la touche. Le livre donne des indications importantes sur les points qui nécessitent une attention particulière. Il est également disponible en français.

Pour les conducteurs, la Semaine de la sécurité des freins est à la fois une campagne d’éducation et une initiative de contrôle. Les inspecteurs sont formés pour répondre aux questions des conducteurs concernant les défauts des freins et les procédures d’inspection. La plupart d’entre eux ne sont pas des mécaniciens, mais ils peuvent vous donner de précieux conseils sur la manière de procéder à vos propres inspections de freins.