Le Mack Anthem poursuit sa route avec un tout nouveau design et dans un nouveau segment

Le Mack Anthem a été redessiné et réaménagé pour servir de nouveau tracteur routier régional à du fabricant, après avoir cédé son titre de fleuron routier au Mack Pioneer récemment lancé.

Cependant, le nouvel Anthem, présenté le 25 juin, partage davantage de points communs avec le tout nouveau Pioneer qu’avec son prédécesseur, conçu pour la conduite sur autoroute. L’Anthem offre une plus grande personnalisation dans le segment du transport régional ainsi qu’une aérodynamique améliorée. Il élargit également le champ d’application de Mack dans le segment des véhicules de classe 8.

Son BBC plus court (113 pouces comparativement à 117 pouces) offre une plus grande maniabilité, tandis que la cabine a été élargie de neuf pouces pour augmenter l’espace intérieur et le confort du conducteur. Un angle de braquage de 45 degrés améliore également la maniabilité, tandis qu’un capot plus incliné améliore la visibilité vers l’avant d’environ 12%, ont indiqué les responsables de Mack lors d’une conférence de presse virtuelle cette semaine.

Le Mack Anthem original était offert en deux configurations de couchette seulement : une couchette courte de 48 pouces et une couchette studio de 70 pouces. L’absence d’options intermédiaires a coûté des contrats à Mack dans certains domaines d’application, comme le transport en vrac, a admis Jonathan Randall, président de Mack Trucks North America.

Le nouvel Anthem offre davantage de configurations : cabine couchette à toit bas ; cabine de ville ; cabine couchette mi-hauteur (en longueurs de 44 et 64 pouces) ; et cabine de ville rigide. Le Pioneer offre une cabine couchette de 76 pouces, ce qui fait dire à M. Randall : «Avec le Pioneer et le Anthem, nous proposons toutes les configurations de cabines couchettes pour répondre à tous les besoins dans tous les segments. Nous étions très performants dans le segment du transport en vrac et je suis convaincu que nous allons y revenir. Nous revenons en force.»

Designs similaires

Les similitudes entre le Pioneer et l’Anthem sont évidentes, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. De l’imposante calandre au capot incliné, en passant par les ensembles de carénage complets. Mais les clients régionaux, qui se soucient davantage de la maniabilité que de la consommation, de carburant peuvent modifier l’aérodynamisme du camion à leur guise.

«Vous pouvez personnaliser ce modèle autant que vous le souhaitez, avec autant de technologie que nécessaire ou aussi peu que le client le désire», a expliqué M. Randall. «Vous n’êtes pas obligé d’opter pour la jupe complète. Vous n’êtes pas obligé d’opter pour le mi-hauteur. Vous pouvez être un peu plus pragmatique quant à l’utilisation que vous souhaitez faire de ce camion et aux routes sur lesquelles il circulera.»

Il convient de noter que le compartiment couchette mi-hauteur fait plus de sept pieds de haut, offrant ainsi un espace suffisant pour les conducteurs de grande taille si votre conception du transport régional implique de passer de nombreuses nuits sur la route.

«Nous avons la capacité de modifier l’aérodynamisme», a ajouté Brian Wright, consultant chez Mack Trucks. «Vous pouvez choisir de retirer le carénage du châssis ainsi que le déflecteur d’air, ce qui permet d’augmenter la hauteur de roulement pour circuler à travers les nids-de-poule et les bordures de trottoir en ville ainsi qu’en terrains accidentés.»

Ajoutez à cela l’accumulation de neige et de glace dans les cours en hiver, et il y a fort à parier que les clients canadiens feront exactement cela, renonçant volontiers à une petite partie des gains en économie de carburant au profit d’une garde au sol plus importante. Le BBC est environ un pied plus court que le Pioneer et on compte environ quatre pouces de moins entre le pare-chocs et l’essieu avant pour un offrir meilleur rayon de braquage.

Le capot est désormais fabriqué en matériau composite plutôt qu’en fibre de verre et comporte trois sections, ce qui permet de le réparer plus facilement et à moindre coût en cas de dommage.

«Il est plus léger, plus résistant et offre une meilleure adhérence de la peinture», explique M. Wright. Une ouverture de radiateur plus grande, comme sur le Pioneer, améliore les capacités de refroidissement. Six empattements différents sont offerts, d’une longueur de 16 à 19 pieds.

Blake Routh, chef de produit senior pour les camions routiers chez Mack, a affirmé que, bien qu’il existe des similitudes importantes entre le Pioneer et l’Anthem, les principales différences résident dans le BBC nettement plus long du premier (125 pouces) et la disponibilité d’une couchette de 76 pouces (l’Anthem est limité à 64 pouces).

«Il y a certains recoupements dans ce que nous faisons de bien», a indiqué M. Routh. «Mais si vous souhaitez privilégier le rendement énergétique, vous vous orienterez probablement davantage vers le Pioneer pour atteindre ce chiffre de 11% d’amélioration par rapport à l’ancien Anthem. Si vous souhaitez privilégier la maniabilité, vous vous orienterez probablement davantage vers l’Anthem. Ils sont tous deux très performants dans de nombreux domaines.»

Système de sécurité Mack Protect

Il n’y a toutefois aucune différence en ce qui concerne la nouvelle suite de systèmes de sécurité active Mack Protect. Vous pouvez être aussi en sécurité dans le nouvel Anthem que dans le Pioneer. Mack Protect combine une caméra et un radar avec des capacités de freinage pour offrir une gamme complète de fonctions de sécurité active, notamment : protection contre les collisions frontales et les renversements, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence automatique, détection des piétons et détection des panneaux de signalisation.

Sur le côté du camion, l’assistance pour les angles morts, l’assistance pour le maintien dans la voie et la détection des piétons sur le côté sont toutes offertes. Le centrage dans la voie et l’aide au survirage sont également proposés via Command Steer.

Les phares sont tous à DEL et chauffés pour les climats froids. Les phares antibrouillards et les feux de virage à DEL contribuent également à améliorer la visibilité nocturne sur les routes sinueuses.

L’Anthem est également équipé de nouveaux freins à pneumatiques électroniques, plus faciles à contrôler et qui réduisent le risque de blessure pour le conducteur lorsqu’il descend du camion avant que les freins ne soient actionnés, grâce à leur activation automatique.

Options de moteur

La puissance sera fournie par le nouveau moteur MP13 (anciennement MP8) de 13 litres, offert en deux versions. Une version à turbocompresseur à géométrie variable (VGT) développe jusqu’à 515 chevaux et 1 900 lb-pi de couple, tandis que le MP13 HE (pour haute efficacité) fait appel à un turbocompresseur à double étage qui récupère la chaleur auparavant perdue et la convertit en couple moteur. Il est disponible à une puissance et à un couple pouvant atteindre 505 chevaux et 1 950 lb-pi.

Une partie des gains de consommation de carburant de 10% promis par rapport à l’Anthem précédent provient d’améliorations apportées à la conception du moteur, notamment un piston à sept ondulations plus court, un nouvel injecteur et une bielle plus longue.

«Nous avons désormais une combustion presque totale dans ce cylindre», a souligné M. Routh à propos des améliorations apportées à la conception. Autre avantage: la combustion plus complète laisse moins de suie à traiter par le système de post-traitement.

Les intervalles d’entretien ont également été améliorés. Todd Shakespeare, responsable des ventes de solutions de location et d’entretien, a souligné que la plupart des mises à jour logicielles peuvent être effectuées à distance, ce qui réduit les temps d’arrêt. Il a également déclaré que, dans des conditions idéales, les intervalles de vidange d’huile sont passés de 75 000 à 90 000 milles (120 000 à 144 000 km) et ceux de lubrification du châssis de 15 000 à 30 000 milles (24 000 à 48 000 km), ce qui permet de réaliser une économie d’environ 685 $US par an en frais d’entretien.

«Même dans des environnements plus difficiles, il nécessite généralement moins d’entretien que les autres modèles», a fait part M. Shakespeare.

Kent Worthington, directeur du développement commercial pour les solutions de groupes motopropulseurs, a expliqué que le groupe motopropulseur Mack «apprend désormais vos itinéraires et optimise les changements de vitesse en fonction du terrain et des conditions de charge».

Les essais sur le terrain, a-t-il indiqué, ont démontré de meilleures performances en conduite urbaine et une réduction des rétrogradations dans les côtes, grâce à l’augmentation du couple disponible à bas régime, ce qui réduit la fatigue du conducteur ainsi que l’usure des composants.

M. Randall a affirmé que le nouvel Anthem sera présenté au public pour la première fois en octobre prochain lors de la conférence et exposition annuelle de l’American Trucking Associations, et que les commandes seront prises dès le mois d’août, lorsque le catalogue des prix sera publié. La production débutera en janvier 2026 et les livraisons aux clients commenceront peu après.

Vous êtes impatient? Le camion est offert dès maintenant dans le configurateur Mack’s Truck Builder, permettant aux clients de jouer avec les spécifications et les configurations qui les intéressent le plus.