Le projet pilote du camion de classe 8 zéro émission de Trimac et MEDATech touche à sa fin

Le transporteur de vrac Trimac et ses partenaires MEDATech et Teck Resources sont sur le point d’achever le projet pilote de camions de transport de classe 8 zéro émission, après près de deux ans d’essais continus.

Lancé en février 2023, le projet a le potentiel d’éviter environ 170 tonnes d’émissions de CO₂ et 62 000 litres de carburant diesel par an, marquant ainsi une étape importante dans la transition vers un transport durable des poids lourds.

«Ce projet pilote a démontré le potentiel d’avantages environnementaux et économiques importants et la viabilité opérationnelle des poids lourds à batterie électrique», a déclaré Abraham Masri, directeur de la transition énergétique et du développement durable chez Trimac, dans un communiqué de presse. «Les essais en conditions réelles ont mis en évidence les avantages et les défis restants, tout en fournissant des informations précieuses qui guideront les progrès futurs en matière de transport durable des poids lourds.»

Le projet pilote comprenait un tracteur construit sur mesure sur un châssis Western Star 4900EX muni de deux moteurs électriques DANA TM4 SUMO HP produisant une puissance de 1 448 chevaux et un couple maximal de 3 915 lb-pi.

Exploité entre les opérations de Highland Valley Copper de Teck dans le Centre-Sud de la Colombie-Britannique et une installation ferroviaire à Ashcroft, en Colombie-Britannique, il représente la première utilisation au monde d’un camion électrique pour transporter du concentré de cuivre. Il effectue en moyenne 3,4 cycles de chargement au cours de quarts de travail quotidiens de 12 heures, la charge prenant de 2 à 2,5 heures.

Retour d’information favorable aux conducteurs

Malgré des cycles de charge moyens légèrement inférieurs à ceux des camions diesel (3,4 contre 4,4), le camion a fait preuve d’excellentes performances et d’un retour d’information favorable, les conducteurs citant comme principaux avantages son fonctionnement silencieux, sa réponse puissante au couple et ses exigences réduites en matière de changement de vitesse.

«La colline escarpée d’Ashcroft constitue un terrain d’essai idéal pour évaluer les capacités du camion, en lui permettant de se recharger et de maximiser son efficacité», explique Taylor Caldwell, directeur régional adjoint chez Trimac.

Le projet pilote s’achèvera le 31 décembre, après d’autres essais dans des conditions de conduite hivernale pour évaluer les performances de la batterie, la fonctionnalité du chauffage de la cabine et la sécurité du conducteur. À l’issue de la phase pilote, Trimac et ses partenaires évalueront les résultats afin de déterminer la faisabilité d’une mise en œuvre à grande échelle.