L’EPA reconsidère les règles en matière d’émissions; des réductions potentielles pourraient avoir un impact sur le camionnage aux États-Unis

L’U.S. Environmental Protection Agency (EPA) est en train de revoir plusieurs réglementations clés en matière d’émissions qui pourraient avoir un impact sur l’industrie du camionnage, notamment les normes de la phase 3 sur les gaz à effet de serre, les dispositions de la règle sur les NOx et le constat de dangerosité pour les gaz à effet de serre, comme l’a annoncé l’agence la semaine dernière.

S’ils sont supprimés, ces changements pourraient faciliter la mise en conformité des flottes américaines tout en remodelant les politiques en matière d’émissions au niveau fédéral et au niveau des États.

C’est ce qu’affirme Jim Mullen, directeur exécutif de la Clean Freight Coalition (CFC) et ancien administrateur intérimaire de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), qui a évoqué les changements réglementaires potentiels lors d’une conférence de presse organisée dans le cadre de la convention annuelle de la Truckload Carriers Association (TCA) à Phoenix, en Arizona.

M. Mullen estime que le choix des termes utilisés par l’EPA, c’est-à-dire «reconsidérer» et «réévaluer», suggère un retard ou une modification plutôt qu’un retour en arrière complet des réglementations existantes.

En ce qui concerne la phase 3 des émissions de gaz à effet de serre, il a expliqué qu’au lieu d’appliquer des réglementations plus strictes, l’EPA pourrait suspendre la norme aux niveaux de la phase 2.

«Nous pensons qu’ils resteront aux niveaux de la phase 2 jusqu’à l’approche de 2027 et, bien sûr, nous verrons ce qu’ils feront d’ici là», a-t-il déclaré.

M. Mullen a également souligné les changements potentiels de la règle sur les NOx, que l’EPA est en train de réexaminer en raison de ses exigences coûteuses en matière de conformité et de ses avantages incertains pour l’environnement.

«Nous pensons que cela signifie plusieurs choses. La disposition relative à la garantie, que nous avons commentée lors de la publication de la règle sur les NOx, comme l’ont fait les fabricants, allait être trop lourde, trop coûteuse et n’apporterait que peu d’avantages. Nous pensons qu’ils sont en train de réévaluer cette disposition particulière du règlement sur les NOx», a expliqué M. Mullen.

Au-delà des réglementations de l’EPA, les dérogations strictes de la Californie en matière d’émissions font également l’objet d’un examen par le Congrès en vertu du Congressional Review Act (CRA), lequel permet au Congrès d’annuler certaines décisions de l’agence.

M. Mullen a indiqué qu’il y a un débat sur la question de savoir si ces dérogations peuvent être considérées comme des règles fédérales en vertu des lignes directrices du CRA, ce qui pourrait affecter leur abrogation par le biais de cette procédure.

Il a ajouté que la Clean Freight Coalition continue de plaider en faveur d’une approche diversifiée de l’énergie propre, en soutenant différentes alternatives au lieu d’une transition vers le tout électrique.

«Nous sommes tout à fait favorables à l’alternative, c’est-à-dire que nous devrions envisager une approche globale. Et nous croyons en la promesse des carburants alternatifs, qu’il s’agisse du GNR, du GNC ou du biodiesel.»