Les coûts des pièces détachées et de la main-d’œuvre pour les camions ont baissé au quatrième trimestre 2024

Les coûts des pièces et de la main-d’œuvre pour les camions ont reculé au quatrième trimestre 2024, après une hausse au trimestre précédent, selon les dernières données du Technology & Maintenance Council (TMC) et de la plateforme de services Decisiv.

«Le troisième trimestre nous a pris par surprise», a déclaré Robert Ziemba, vice-président du marketing de Decisiv, lors d’une conférence de presse organisée par le TMC. «Les coûts des pièces et de la main-d’œuvre ont augmenté dans pratiquement tous les domaines.»

Decisiv utilise l’apprentissage automatique pour attribuer des codes VMRS aux événements de service dans son réseau, qui couvre 74 000 flottes et 7 millions de véhicules commerciaux. Cela lui permet de mesurer les tendances tarifaires d’une année sur l’autre et d’un trimestre sur l’autre pour quelque 25 types d’événements VMRS.

La bonne nouvelle, c’est que cette hausse des coûts a été de courte durée et qu’au quatrième trimestre, les coûts combinés des pièces et de la main-d’œuvre ont de nouveau diminué.

Le coût des pièces a reculé de 1,5 %, tandis que le coût de la main-d’œuvre a diminué de 1,9 % par rapport au troisième trimestre. Par rapport au 4e trimestre 2024, les coûts des pièces ont baissé de 2% et les coûts de la main-d’œuvre de 0,9 %.

«C’est la première fois depuis longtemps que nous constatons une baisse des coûts de main-d’œuvre», a indiqué M. Ziemba, notant que les coûts n’ont augmenté que dans neuf des 25 systèmes VMRS suivis, contre 19 au trimestre précédent.

Il y a d’autres bonnes nouvelles pour les flottes canadiennes. Au niveau régional, le Canada est l’endroit où les réparations sont les moins coûteuses, et pas seulement en raison du taux de change (tous les dollars ont été convertis en dollars américains pour éliminer la faible valeur du huard de l’équation).

«Pour les flottes de longue distance qui ont le choix de l’endroit où elles peuvent entretenir leurs camions, il est généralement préférable de les entretenir dans le Midwest ou au Canada, si vous allez au-delà des frontières», a conseillé M. Ziemba.

Au quatrième trimestre, les taux de main-d’œuvre au Canada et aux États-Unis ont baissé de 1,9 % par rapport au trimestre précédent et de près de 1% d’une année sur l’autre. «C’est quelque chose que nous n’avions pas vu depuis un certain temps», a affirmé M. Ziemba. «Cela pourrait indiquer une meilleure rétention des techniciens, car c’est l’un des problèmes qui a fait augmenter les coûts de la main-d’œuvre.»

En ce qui concerne la tendance à la baisse des coûts globaux des pièces et de la main-d’œuvre, M. Ziemba a expliqué qu’une réduction du tonnage des camions de location pouvait expliquer en partie cette situation, mais que le nombre d’opérations de service suivies avait en fait augmenté.

D’une année sur l’autre, les catégories qui ont connu la plus forte augmentation sont les dispositifs aérodynamiques et les transmissions. D’un trimestre à l’autre, ce sont les dispositifs aérodynamiques, les accessoires généraux et les réparations de cadres qui ont connu la plus forte hausse de prix.

En ce qui concerne les baisses, d’une année sur l’autre, ce sont les transmissions manuelles, l’essieu moteur arrière et les arbres de transmission qui ont représenté la plus forte baisse des coûts de réparation. D’un trimestre à l’autre, ce sont les arbres de transmission, les systèmes d’alimentation en carburant et la direction qui ont enregistré la plus forte baisse des coûts.

Interrogé sur l’impact éventuel des tarifs douaniers sur le prix des pièces, M. Ziemba a répondu qu’il était «trop tôt» pour se prononcer. L’enquête, a-t-il fait remarquer, raconte ce qui s’est passé et n’est pas prédictive.

Cependant, Jack Poster, directeur de VMRS chez TMC, a déclaré que les prix des pièces allaient augmenter, ce qui devrait se refléter dans l’enquête du deuxième trimestre.

«Toutes les flottes ont dit que tous les vendeurs leur avaient dit : «Vous allez avoir une augmentation de prix», a-t-il affirmé, citant des preuves anecdotiques tirées de discussions avec des flottes. «Une fois qu’ils augmentent les prix, ils ne les font jamais redescendre, de sorte que les flottes tiennent toutes compte du fait que le prix va être fixé et qu’il ne redescendra pas. Elles augmentent leurs inventaires et essaient d’anticiper ce qui va se passer. Personne ne le sait, mais ils ont tous été prévenus.»