Les dirigeants des associations de transporteurs estiment qu’il est temps d’aplanir les difficultés de l’industrie

La menace des tarifs douaniers et l’incertitude qui l’accompagne ont créé un climat politique qui offre à l’industrie canadienne du camionnage l’occasion de relever les défis auxquels elle est confrontée. Les dirigeants des associations professionnelles ne mâchent pas leurs mots, l’un d’entre eux affirmant que la situation est en «spirale descendante».

Aaron Dolyniuk, directeur exécutif de la Manitoba Trucking Association (MTA), a déclaré que les transporteurs hésitent à investir dans du nouveau matériel roulant. S’adressant à notre oublication sœur TruckNews.com lors de l’assemblée générale annuelle de la MTA à Winnipeg la semaine dernière, il a ajouté que de nombreuses entreprises ne peuvent pas se permettre de payer des milliers de dollars de plus pour un nouveau camion et d’être concurrentielles.

L’Alliance canadienne du camionnage (ACC) s’efforce également de trouver des moyens de faire face à cette situation. Le président de l’ACC, Stephen Laskowski, qui participait à l’événement, a indiqué que ces conditions ont mis en lumière la nécessité de stimuler le commerce interprovincial.

Le secteur du camionnage fait l’objet d’une grande attention, tout comme lors de la Covid-19. M. Dolyniuk estime qu’il existe une possibilité de changement significatif. «Le défi consiste à mettre tout le monde d’accord et à faire en sorte que les provinces abandonnent leur autorité. Il y a beaucoup de politique là-dedans», a-t-il affirmé.

Selon M. Laskowski, la volonté politique de changement est beaucoup plus forte. Le camionnage est l’épine dorsale de l’économie, a-t-il ajouté, mais ses problèmes n’étaient pas traités de la même manière par les législatures provinciales ou par Ottawa. «Nous devons saisir cette opportunité, car les ministres, les premiers ministres et les premiers ministres s’intéressent désormais à nos problèmes.»

Bien que le camionnage soit réglementé au niveau fédéral, M. Dolyniuk a souligné que le contrôle de l’application de la réglementation concernant les exploitants de flottes commerciales est délégué aux provinces. Le secteur a évolué, a-t-il ajouté, mais cette évolution n’est pas allée jusqu’à la normalisation de la surveillance réglementaire.

Le directeur exécutif de la MTA a qualifié le code national de sécurité et le protocole d’accord national sur les poids et dimensions interprovinciaux au Canada de «modèles d’harmonisation».

«Les lacunes se situent au niveau de la mise en œuvre, il n’y a pas de normalisation», a-t-il déclaré.

Appel à la mise en œuvre de la normalisation

Une entreprise de camionnage exploitée dans différentes juridictions doit connaître les procédures propres à chacune d’entre elles. Selon M. Dolyniuk, ce problème se pose dans des situations atypiques telles que les mouvements de transport de marchandises surdimensionnées.

La procédure d’autorisation est différente et les seuils à partir desquels un panneau est nécessaire sont différents. De même, les seuils à partir desquels une escorte est nécessaire sont différents, de même que les exigences en matière de formation pour un véhicule d’escorte. Ajoutez à cela les règles concernant le jour et la nuit, et ce qui est considéré comme le jour et la nuit diffère d’un pays à l’autre.

«Les gouvernements et l’industrie doivent se pencher sur la question et mettre en place un organisme de surveillance réglementaire standard que les provinces pourront ensuite s’efforcer de mettre en œuvre de manière cohérente», a expliqué M. Dolyniuk.

Chauffeur inc. et l’économie clandestine

M. Laskowski a également attiré l’attention sur les stratagème Chauffeur inc. et sur l’économie clandestine qui érode l’industrie Alors que les barrières commerciales interprovinciales et les questions de compétitivité et de productivité doivent être abordées, il se demande ce qu’il restera de l’industrie si l’on ne s’attaque pas à l’économie souterraine.

M. Dolyniuk est d’accord, soulignant que certains transporteurs profitent de la classification erronée des conducteurs et des abus en matière d’immigration. Ils rognent intentionnellement sur les coûts et utilisent la non-conformité comme avantage concurrentiel, a-t-il ajouté.