Les flottes recherchent des pièces de qualité et des conversations honnêtes avec les fournisseurs

Les professionnels de l’entretien des flottes ont indiqué que le manque de conversations honnêtes et de réunions en face à face, ainsi que la mauvaise qualité de certaines pièces, sont les principaux défis auxquels ils sont confrontés lorsqu’ils traitent avec les fournisseurs et les fabricants de pièces détachées.

Amanda Schuier, directrice de la maintenance stratégique chez Jetco Delivery, a déclaré qu’elle appréciait le soutien à la clientèle qui aide à résoudre les problèmes. «Nous ne voulons pas de messages LinkedIn aléatoires», a-t-elle lancé lors d’une table ronde organisée dans le cadre du Heavy Duty Aftermarket Dialogue à Grapevine, au Texas.

Nick Forte, vice-président de la maintenance chez Stevens Transport/Paragon Leasing, est d’accord avec cette affirmation et demande instamment le retour de la méthode «Trucking 101», qui consiste à rencontrer les clients en personne. Il a affirmé qu’il était frustrant de ne pas pouvoir trouver un interlocuteur pour résoudre un problème et de devoir se débrouiller tout seul.

Les flottes sont également confrontées à d’autres obstacles. Mme Schuier a indiqué que ses deux principaux obstacles étaient la dotation en techniciens et le coût de la main-d’œuvre.

Joe Phillips, vice-président chargé de l’entretien et de l’équipement de la flotte chez Eagle Transport, est du même avis : les coûts de main-d’œuvre sont élevés et il est difficile de trouver des personnes qualifiées.

Pièces problématiques

M. Forte a souligné que le fait de ne pas trouver de pièces de qualité est ce qui l’empêche de dormir la nuit. Les pièces étaient difficiles à trouver pendant la pandémie, mais ce n’est plus le cas. Il estime que la qualité s’est dégradée depuis lors. 

Ces professionnels de la maintenance ont également levé le voile sur les pièces qui posaient plus de problèmes que d’autres.

Phillips a indiqué que les dessiccateurs d’air et les composants du système pneumatique étaient en tête de sa liste. Mme Schuier a affirmé avoir des problèmes avec ces mêmes composants. M. Phillips a également rencontré des problèmes avec les systèmes de sécurité et l’électronique.

La flotte de M. Forte compte 2 400 camions et 4 000 remorques. Avec autant de pièces mobiles, les points critiques sont plus nombreux. Il a mis l’accent sur les freins à disque, les étriers et les batteries. Il y a également eu des problèmes avec les faisceaux radar et les packs de connexion, les systèmes d’air et les sécheurs d’air.

Stratégies d’approvisionnement

En ce qui concerne l’approvisionnement en pièces détachées, les représentants des flottes avaient des stratégies différentes.

Mme Schuier explique que sa flotte fait appel à un mélange de pièces d’origine et de pièces de rechange. «Cela dépend de la pièce, de ce que nous recherchons et des coûts que nous sommes prêts à payer», a-t-elle déclaré.

M. Forte a affirmé qu’il obtenait de meilleurs résultats, un meilleur service à la clientèle et de meilleurs produits dans le secteur du marché secondaire.

M. Phillips explique qu’il s’approvisionne en pièces d’origine et en pièces de rechange. Mais avec sa flotte de réservoirs, certaines pièces sont très spécialisées et il y a très peu d’options parmi lesquelles choisir.

M. Forte a plaidé avec force en faveur des pièces de rechange, affirmant qu’il les a vues surpasser les pièces d’origine. «En matière de qualité, peu importe qu’il s’agisse d’une pièce d’origine ou d’une pièce de rechange. On en revient à la question de savoir qui fabrique la pièce», a-t-il indiqué.