Les ventes de pièces pour les camions et remorques de classe 8 devraient rebondir cette année, selon un analyste du marché

L’année sera difficile pour l’économie du marché secondaire, mais les signaux jusqu’à présent sont positifs pour le Canada. Les prévisions ont été dévoilées quelques heures avant que le président américain Donald Trump n’annonce son intention d’imposer des droits de douane de 25% au Canada le 1er février.

Bien que les ventes au détail de camions de classe 8 et de remorques aient diminué de 8% en 2024, les ventes de camions de classe 6/7 ont augmenté de 9% en 2024. Les ventes de camions et de remorques de classe 8 devraient rebondir en 2025, selon Dave Kalvelage, consultant client et analyste principal du marché pour MacKay & Company.

«L’élément clé pour le Canada, c’est qu’il se maintient autour de sa moyenne décennale», a déclaré M. Kalvelage lors d’une présentation au Heavy Duty Aftermarket Dialogue à Grapevine, au Texas.

Aux États-Unis, en 2024, les ventes au détail de camions de classe 8 ont baissé de 10%, tandis que les remorques ont chuté de 30%. Les ventes des classes 6 et 7 ont augmenté de 1%. M. Kalvelage s’attend à un léger rebond en 2025, tant pour les véhicules de classe 8 que pour les remorques.

En ce qui concerne les populations de véhicules en exploitation en 2024, le Canada comptait 376 000 camions de classe 8, 188 000 véhicules de classe 6/7 et 585 000 remorques. Au cours des cinq prochaines années, la population de camions de classe 8 devrait augmenter de 3,9% pour atteindre 391 000 unités, et les remorques devraient également augmenter de 3,9% pour atteindre 608 000 unités. M. Kalvelage prévoit que les véhicules de classes 6/7 augmenteront de 2,4 % pour atteindre 192 000.

L’utilisation des véhicules reste stable

L’année dernière, les États-Unis comptaient 3,8 millions de camions de classe 8, près de 2,2 millions de véhicules de classe 6/7 et près de 5 millions de remorques. Le segment de la classe 8 va croître au cours des cinq prochaines années, augmentant de près de 9% pour atteindre 4,1 millions de véhicules. Les camions des classes 6/7 augmenteront légèrement de 1,6 % et les remorques progresseront de 4,6 % pour atteindre 5,2 millions d’unités.

M. Kalvelage a noté que l’utilisation des véhicules a légèrement baissé en 2024 et devrait rester stable en 2025. Il a également fait remarquer qu’historiquement, l’augmentation des prix se situait généralement entre 2 et 3 %, sauf pendant la pandémie où elle a dépassé les 10%.

Il a prévu une hausse de 2,5 % en 2025, et les modèles montrent qu’elle sera de l’ordre de 2% au cours des cinq prochaines années, ce qui est conforme aux niveaux historiques.

En ce qui concerne l’économie du camionnage, la situation de l’emploi est restée stable au cours des trois dernières années, a fait remarquer Bob Dieli, économiste chez MacKay & Company. «Généralement, lorsque vous n’embauchez pas, c’est parce que vous ne transportez pas de marchandises», a-t-il affirmé.

Il a observé que les prix des carburants étaient bas. Il a souligné que lorsque le fret n’est pas transporté, le carburant n’est pas acheté et les prix ont tendance à baisser.

Risque de récession

M. Dieli a indiqué que les droits de douane ont le même effet que les taxes. Il y aura des ripostes aux cibles des tarifs douaniers et il y aura des dommages collatéraux.

MacKay & Company utilise l’activité économique transportable par camion (AET) pour mesurer tous les types d’activité économique qui se déplacent par camion, des biens de consommation à l’activité de construction, en passant par les importations et les exportations.

M. Dieli a fait observer que l’AET se trouve dans une zone de débit et que le risque de récession existe. En outre, plus les taux d’intérêt tardent à baisser, plus les chances d’un atterrissage en douceur s’amenuisent.

L’économiste a déclaré qu’il serait difficile de maintenir le rythme actuel de croissance du PIB, les exportations et les importations d’investissement étant immédiatement menacées.