L’IVI partage les conclusions du Projet Flotte rechargeable – Camions lourds

L’Institut du véhicule innovant (IVI) a partagé les conclusions du Projet Flotte rechargeable – Camions lourds, dont l’objectif est de mesurer le potentiel des camions électriques sur les routes du Québec, en présentant son rapport synthèse.

Se basant sur l’analyse des données réelles de camions lourds électriques, ce rapport démontre que l’électrification des camions lourds au Québec est non seulement possible, mais aussi économiquement avantageuse dans plusieurs applications. Les résultats mettent en évidence l’importance d’identifier les bonnes routes pour le déploiement de ces véhicules.

Pendant plusieurs mois, cinq transporteurs québécois (Inter-Nord, Cascades Transport, Smart Transport, Les Brasseries Sleeman et Globco – Transport Levasse) ont testé pendant un mois chacun des camions électriques de différents types et marques comme Lion, Freightliner, Kenworth et Peterbilt. Chaque camion a parcouru environ 2 000 km, révélant une économie potentielle de 38 à 75% des coûts énergétiques par rapport à des camions équivalents au diesel.

«Les camions testés, offrant des autonomies de 200 à 350 km, ont parcouru jusqu’à 303 km dans une journées. En moyenne, les participants ont parcouru 142 km par jour. Les essais ont démontré que, malgré une perte d’autonomie de 34% en hiver, les camions ont dépassé de 3% les autonomies annoncées par les fabricants en été», a expliqué Charles Trudel, chef de groupe des applications technologiques à l’IVI, dans un communiqué de presse.

Le rapport cible six recommandations pour faciliter la transition des entreprises vers les camions électriques de classe 6 à 8. :

• Cibler des routes de 200 km par jour.
• Revenir au terminal chaque soir.
• Opérer sur un seul quart de travail.
• Cibler des véhicules fourgons sans accessoires.
• Privilégier les trajets à vitesses modérées.
• Transporter des chargements légers (20 000 lb ou moins).

Le projet a été rendu possible grâce à l’analyse d’une phase préliminaire duant laquelle 60 camions diesel ont parcouru plus de 818 000 kilomètres en 9 mois, permettant de sélectionner cinq entreprises pour la phase d’essais. Cette analyse a nécessité le développement d’un algorithme pour déterminer la taille de batterie adéquate.

L’IVI espère que la diffusion des rapports d’essai et du guide de synthèse encouragera les acteurs du secteur à envisager cette transition et à passer à l’action, a indiqué le communiqué de presse.