Mack démontre comment le nouveau Pioneer peut aider les flottes à atteindre leurs objectifs de réduction d’émissions

Le nouveau camion routier Pioneer de Mack a occupé le devant de la scène à l’ACT Expo, mettant en lumière la pertinence de la question posée paré le président de Mack Trucks North America, Jonathan Randall :  «Pourquoi amenons-nous un camion diesel à un salon sur les transports propres?»

Pour répondre à cette question, Fernando Coucerio, vice-président et responsable des produits pour le segment des camions routiers de Mack, a déclaré que la réduction de 11% de la consommation de carburant attendue du Pioneer entraînera des réductions significatives des émissions de CO2, même si le moteur est alimenté par du diesel. «Le simple fait d’équiper leurs flottes de camions plus récents et plus efficaces est un moyen très simple pour elles de réduire les émissions de CO2», a indiqué M. Coucerio.

Si l’on considère les émissions de CO2 du puits à la roue d’un camion diesel, chaque gallon de carburant brûlé produit 26 livres d’émissions de CO2, ce que l’on appelle le «facteur d’émissions».

Le prédécesseur du Pioneer, le Mack Anthem, affichait une moyenne de 7,5 milles au gallon (mpg), ce qui signifie qu’il produisait 3,47 lb de CO2 par mille parcouru.

«En passant au Mack Pioneer, ils peuvent livrer le même chargement sur le même itinéraire, avec le même conducteur et dans les mêmes conditions, avec une consommation de de 8,3 mpg», explique M. Coucerio. «Lorsque vous convertissez ce chiffre en CO2 au mille, vous obtenez 3,13. Cela représente une réduction de 10% des émissions de CO2.»

Cependant, les véritables gains sont obtenus lorsque le camion est alimenté en diesel renouvelable, qui a un facteur d’émission de 5,3 lb de CO2 par gallon. Le facteur d’émission est ainsi ramené à 0,64 lb de CO2 au mille, soit une réduction de 80% du CO2 par rapport au Mack Anthem alimenté au diesel conventionnel.

«Cela représente une réduction de 80% des émissions de CO2, sans avoir à investir dans l’infrastructure ou à modifier le moteur. Pas de changement dans les programmes d’entretien. Aucun impact opérationnel», a-t-il ajouté.

Mais en plus des possibilités de réduire les émissions avec le Pioneer à moteur diesel, Mack a également annoncé à l’ACT Expo la disponibilité prochaine de deux nouveaux moteurs à faible émission de NOx conformes à la réglementation CARB.

Les nouvelles variantes du MP13 répondront aux exigences du CARB en matière de NOx pour l’année 2024, ce qui nécessitera une réduction supplémentaire de 75% des oydes d’azote (NOx) et de 50% des particules. Les moteurs sont en cours de certification et seront disponibles dans le courant de l’année.

Mais le nouveau Pioneer offre également une option pour les flottes qui cherchent à générer zéro émission de gaz d’échappement. M. Randall a annoncé, lors de la conférence de presse de l’ACT Expo, qu’un Mack Pioneer entièrement électrique serait lancé dans le courant de l’année.

Le camion sera doté d’une plateforme électrique exclusive comprenant l’essieu électrique de Mack et les batteries Proterra. Il sera disponible en cabine de jour ou avec une couchette courte de 44 pouces, idéale pour le transport régional, le transport de marchandises et les applications de type «rayons autour d’un pôle». Son autonomie peut atteindre 480 km (300 milles).

Quant à l’accueil réservé au nouveau Mack Pioneer, M. Randall a souligné que l’entreprise ne pouvait pas être plus satisfaite. Plus de 800 personnes ont assisté au lancement à New York et quelque 70 000 fans ont suivi le dévoilement en ligne.

Les carnets de commandes ont été ouverts et, bien que Mack ne communique pas le nombre de celles-ci, M. Randall a affirmé : «Je peux vous dire que, depuis lors, nous avons effectué 600 000 configurations sur notre configurateur de camion en ligne, par plus de 55 000 participants uniques.»