Michelin et Canadian Treads présentent leurs capacités croissantes en matière de rechapage

Michelin met à la disposition des flottes de nouveaux outils et données pour les aider à mieux gérer leurs programmes de rechapage. Certains de ces outils ont été présentés lors de la démonstration ambulante «Innovation in Motion» de Michelin à l’usine Canadian Treads de Tirecraft à Ingersoll, en Ontario.

Emily Ledbetter, responsable de la marque de rechapage chez Michelin, a déclaré que le fabricant de pneus commençait à utiliser l’intelligence artificielle pour collecter et analyser les données relatives aux pneus, puis les transmettre aux flottes afin de les aider à prendre des décisions en matière de gestion des pneus. L’IA sera également bientôt utilisée lors du processus d’inspection des pneus avant le rechapage, afin d’aider l’opérateur à identifier tout problème invisible à l’œil nu.

«Cela signifie que chaque pneu qui passe par l’usine de rechapage bénéficie exactement de la même attention à ces postes d’inspection», a-t-elle expliqué. «Nous ne dépendons pas d’un exploitant qui n’a peut-être pas bien dormi ou qui n’a plus qu’un dernier pneu à traiter avant le week-end. Chaque pneu qui passe par le processus bénéficie exactement du même niveau d’attention.»

Jason Salvaggio, responsable de l’innovation chez Michelin Amérique du Nord, a contribué au développement de la plateforme Fleet Business Insights. Michelin Retread Technologies met en place un processus appelé Tread Eye lors de l’inspection initiale qui scanne les 32e de la bande de roulement sur la carcasse avant qu’elle ne passe au polissage.

«Avant, nous n’avions pas de méthode cohérente pour mesurer la bande de roulement des pneus, contrairement à ce que nous allons faire désormais grâce à cette nouvelle technologie», a déclaré M. Salvaggio à propos de la technologie.

La collecte de ces données permet d’alerter les flottes lorsqu’elles utilisent trop leurs pneus avant de les envoyer au rechapage, ou lorsqu’elles les rechapent prématurément. Elle permet également de repérer les variations dans la profondeur de la bande de roulement; par exemple, une partie du pneu peut avoir une bande de roulement de 6/32e, tandis qu’une autre partie peut avoir une bande de roulement de 11/32e, ce qui indique une usure irrégulière.

Les flottes pourront réduire leur taux de rejet de pneus en optimisant leurs points de retrait à l’aide des données disponibles via Fleet Business Insights. La plateforme identifie également les dommages évitables aux pneus, tels que les crevaisons causées par une pression de gonflage inadéquate. Les flottes pourront également analyser en détail leurs données sur les pneus par emplacement afin de s’assurer que leurs programmes de gestion des pneus sont cohérents sur l’ensemble du réseau.

«En tant que flotte, vous pouvez vérifier quels sites utilisent leurs pneus plus tôt ou plus tard», a fait remarquer M. Salvaggio.

Cet outil permettra aux flottes de suivre leurs carcasses grâce à une section intitulée «Suivi et visibilité des actifs», qui leur donnera une visibilité sur leurs pneus, qu’ils soient en cours de rechapage ou non.

Fleet Business Insights offrira également aux flottes une visibilité sur leurs appels d’assistance routière d’urgence et leur historique d’achats.

Usine de rechapage Canadian Treads

Canadian Treads, propriété de Tirecraft, rechape environ 1 000 pneus par semaine. Il s’agit d’une usine certifiée Michelin Retread Technologies (MRT), ce qui signifie qu’elle suit le processus de rechapage rigoureux de Michelin. Elle rechape toutes les marques de carcasses pouvant être rechapées, mais uniquement avec du caoutchouc Michelin.

Contrairement à la plupart des usines de rechapage MRT, Canadian Treads propose à la fois des rechapages prémoulés et des rechapages sur mesure. Elle est l’une des deux seules usines de rechapage MRT au Canada à proposer l’option de moulage sur mesure. Bien que les performances des rechapages soient identiques, Kelsey Oliver, directrice des ventes de rechapage chez Michelin, a remarqué que certains clients préfèrent l’aspect plus net des rechapages sur mesure, car il n’y a pas de joint visible à l’endroit où la bande de roulement est fixée.

«Certains conducteurs et certaines flottes n’aiment pas voir cette jonction», a-t-il souligné à notre publication sœur trucknews.com.

Une machine spéciale est utilisée à l’usine Canadian Treads pour le rechapage sur mesure, ce qui donne aux pneus l’apparence de pneus neufs. Mais tous les pneus rechapés produits à l’usine sont comme neufs lorsqu’ils passent par le processus de rechapage en neuf étapes de MRT.

La dernière étape consiste à inspecter le pneu afin de détecter toute imperfection, à peindre les flancs et à y apposer la date de rechapage, conformément aux exigences du ministère des Transports.

Michelin affirme que son taux de rejet est bien inférieur à la moyenne du secteur et, bien sûr, chaque carcasse rechapée est épargnée de la décharge. Certaines flottes de véhicules sanitaires, selon M. Oliver, peuvent obtenir jusqu’à huit rechapages sur une carcasse.

«L’idée derrière le rechapage est que nous pouvons prolonger la durée de vie d’un pneu», a-t-il indiqué. «Nous pouvons faire économiser beaucoup d’argent à la flotte ou à l’utilisateur final et éviter que les déchets ne finissent dans les décharges.»