Michelin lance de nouveaux pneus pour camions sur le marché canadien avec la tournée Innovation in Motion

La tournée Innovation in Motion 2025 de Michelin s’est arrêtée à Ingersoll, en Ontario, le 17 juin, marquant ainsi la moitié de son parcours en six étapes et sa seule visite au Canada.

L’usine de rechapage Canadian Treads de Tirecraft a organisé la visite, offrant aux visiteurs invités, flottes et concessionnaires une visite guidée de l’usine Michelin Retread Technologies, tandis que les représentants de Michelin ont présenté plusieurs pneus pour camions nouveaux et récents.

Jim Garrett, chef de produit chez Michelin, a déclaré que le fabricant de pneus s’est adapté aux nouvelles tendances, telles que les trajets plus courts et l’utilisation accrue de carburants alternatifs et de véhicules électriques qui imposent des exigences supplémentaires en matière de couple aux pneus.

Pendant ce temps, les clients demandent davantage de kilomètres parcourus et, bien sûr, ils veulent également une meilleure efficacité énergétique, car les prix du diesel augmentent. Toutes ces demandes sont transmises à l’équipe de recherche et développement de Michelin, qui compte 6 000 personnes dans le monde, dont 1 000 en Amérique du Nord, afin de commercialiser de nouveaux pneus qui répondent à des besoins en constante évolution.

Pneu directeur longue distance X Line Energy Z+

M. Garrett a commencé par présenter le pneu X Line Energy Z+ pour poids lourds, conçu pour parcourir 1 million de milles (1,6 million de km) et supporter jusqu’à quatre rechapages. Commercialisé depuis environ un an, il est pour l’instant offert uniquement dans la taille 295/75R22.5 à profil bas, la plus populaire aux États-Unis, mais moins au Canada où la taille 11R22.5 est généralement préférée.

«La version 11R sera bientôt disponible», a promis M. Garrett au public canadien.

Certaines des nouvelles technologies utilisées dans le X Line Energy Z+ n’ont pas encore été déployées dans l’ensemble du réseau de production de Michelin. Le pneu est équipé de la technologie Infinicoil de Michelin, un fil d’acier continu enroulé autour de la circonférence du pneu afin d’augmenter la stabilité et de résister à des conditions difficiles, protégeant ainsi la carcasse pour plusieurs rechapages.

Il est également équipé de la technologie Powercoil de Michelin, qui consiste en des câbles en acier légers mais robustes, résistants aux dommages et améliorant la résistance au roulement et la consommation de carburant, a expliqué M. Garrett.

C’est un pneu directionnel. M. Garrett a reconnu que tout le monde n’était pas fan des pneus directionnels, mais il en a expliqué les avantages.

«Je sais que la directionnalité peut avoir des connotations négatives du point de vue de l’entretien d’une flotte», a-t-il affirmé. «Mais ce que la directionnalité apporte à un pneu longue distance, c’est qu’elle empêche l’apparition d’une usure irrégulière.»

Certains pneus directionnels Michelin peuvent être permutés à mi-vie sans que cela n’ait d’incidence négative sur leur usure, tandis que d’autres restent directionnels pendant toute leur durée de vie. Vérifiez la documentation de vos pneus pour vous en assurer.

Le X Line Energy Z+ est également équipé de la bande de roulement autorégénérante Regenion de Michelin qui révèle de nouvelles lamelles à mesure que la bande de roulement s’use.

Pneu régional X Multi Z2 pour essieu directeur

Michelin a également lancé son nouveau pneu régional pour essieu directeur X Multi Z2 qui sera offert sur le marché canadien vers le 15 juillet. Il succède au XZE 2, un pneu polyvalent commercialisé depuis environ 20 ans.

«Ce pneu toutes positions est utilisé dans de nombreuses applications différentes», a indiqué M. Garrett à propos du XZE 2. «Il fait tout bien. Il ne fait rien d’exceptionnel.»

Le XZE 2 continuera d’être proposé dans les tailles 24,5 et 22,5 LRH, «mais pour tout le reste, nous allons opter pour le X Multi Z2», a souligné M. Garrett. Le composé est le même, pour la résistance à l’abrasion, mais le nouveau pneu est doté de la bande de roulement régénératrice Regenion qui présente des nervures plus larges et plus rigides.

Le pneu commence sa vie avec deux larges rainures, mais à la fin de sa durée de vie, il en compte cinq, ce qui permet de ne pas compromettre la traction à mesure que le pneu s’use. Selon la croyance populaire, une profondeur de bande de roulement supplémentaire serait la clé d’une durée de vie plus longue. Ce n’est pas le cas, selon M. Garrett.

«Du point de vue de la conception des pneus, c’est une mauvaise idée», a-t-il expliqué. «C’est la manière la moins efficace d’augmenter le kilométrage.»

Le X Multi Z2 présente une bande de roulement plus rigide qui, selon Michelin, permet d’améliorer le kilométrage de 20% par rapport au XZE 2, avec une profondeur de sculpture et un composé de caoutchouc identiques. Le pneu est également équipé de la technologie Powercoil, mais pas d’Infinicoil, qui est davantage destinée aux applications de transport longue distance.

Pneu de traction X Line Grip D pour transport longue distance

Le troisième pneu pour poids lourds présenté était le pneu de traction X Line Grip D qui présente un dessin de bande de roulement unique en forme de V qui attire l’attention. Fruit de huit années de développement, ce pneu a été présenté pour la première fois lors des réunions de printemps du Technology & Maintenance Council, où, selon M. Garrett, il a suscité beaucoup d’intérêt, en particulier parmi les concurrents.

«Nous en avons déjà des milliers en circulation dans certaines très grandes flottes, et ils ne cessent de nous rappeler pour nous demander : «Puis-je en avoir davantage?» Parce que les chauffeurs ne veulent pas revenir en arrière», a affirmé M. Garrett.

La bande de roulement et les lamelles uniques offrent une traction sur neige améliorée de 90% en fin de vie, selon Michelin.

«La neige, c’est avant tout des arêtes mordantes qui adhèrent lorsqu’elles traversent la zone de contact», explique M. Garrett. «Grâce à leur angle, ces rainures se transforment également en arêtes mordantes, mais en arêtes mordantes de grande taille, presque comme des dents d’engrenage qui mordent dans la neige. Vous disposez toujours de toutes les lamelles, ce qui est idéal pour la neige tassée, mais vous avez également ces rainures en forme d’engrenage que les pneus à rainures droites n’ont pas, tout en conservant l’épaulement ouvert. La traction est donc incroyable.»

La profondeur de la bande de roulement a en fait été réduite, mais elle contient la même quantité de caoutchouc que les pneus précédents, simplement mieux répartie pour une meilleure traction et une meilleure résistance à l’usure.

Offres pour les véhicules commerciaux légers

Michelin a également présenté son nouveau pneu Agilis CrossClimate 2 destiné aux camions légers et aux fourgonnettes, initialement annoncé le 1er juin. Sarah Brand, directrice principale de la marque, division urbaine chez Michelin, a déclaré que ce pneu avait été conçu pour faciliter le choix des flottes et la vente par les concessionnaires.

Michelin garantit que ce pneu offre une durée de vie supérieure de 20% à celle de n’importe quel autre pneu concurrent. Le caoutchouc supplémentaire intégré dans le flanc protège contre les frottements contre les bordures de trottoir. De plus, ajoute Brand, ce pneu a été conçu pour offrir une excellente traction dans des conditions neigeuses.

Elle a indiqué que ce pneu combine le meilleur en matière de traction, de durabilité et de longévité. Contrairement à ses homologues plus grands et plus résistants, il s’agit d’un pneu non directionnel.

«Nous essayons de simplifier les choses en proposant un seul type de bande de roulement afin que vous n’ayez pas à trop vous poser de questions», a souligné Mme Brand à propos de la décision de rendre le pneu non directionnel.

D’autres tailles seront commercialisées cet automne, et Mme Brand a affirmé que Michelin s’efforçait de les mettre d’abord sur le marché canadien d’ici septembre, à temps pour l’hiver. L’Agilis CrossClimate 2 complète une gamme qui comprend également les pneus Agilis HDZ, Agilis HD toutes saisons et Agilis HD Grip D.