Peterbilt met à jour ses VE et élargit sa gamme pour inclure le Model 567 à usage vocationnel

Un nouveau groupe motopropulseur électrique, adapté à une plus large gamme d’applications, sera déployé par Peterbilt au cours de l’année à venir. Le constructeur de camions a ainsi l’occasion de proposer, pour la première fois, une version électrique de son camion vocationnel Model 567.

Jusqu’à présent, la division Accelera de Cummins était le fournisseur du groupe motopropulseur électrique de Peterbilt. Cependant, grâce à une coentreprise entre Accelera et Daimler Truck, Peterbilt a pu optimiser la conception du groupe motopropulseur électrique qui équipera les futures versions de ses véhicules électriques (VE).

La première pierre de l’usine du Mississippi qui produira ce groupe motopropulseur a été posée, mais la production ne commencera pas avant 2027. Dans l’intervalle, un autre fournisseur construira le groupe motopropulseur électronique Paccar selon les spécifications de l’entreprise.

Erik Johnson, directeur général adjoint des ventes et du marketing chez Peterbilt, a récemment présenté une mise à jour du produit aux journalistes spécialisés dans le camionnage. Une version actualisée du 579EV sera capable d’atteindre une autonomie de 150-200 milles (240-320 km), ce qui est idéal pour le factage ou les applications sur route, a indiqué M. Johnson.

Le camion a également été modernisé sur le plan esthétique, avec une nouvelle calandre, des barres d’affichage et des accents qui indiquent clairement qu’il s’agit d’un VE.

Le 567EV est le premier véhicule vocationnel électrique conventionnel de Peterbilt et il offre une autonomie de 250 milles (400 km). L’autonomie supplémentaire par rapport au 579EV provient de la capacité de Peterbilt à ajouter un cinquième ensemble de batteries au châssis, alors que le 579 ne peut en accueillir que quatre.

M. Johnson a déclaré que Peterbilt disposait désormais de la «plus vaste gamme de véhicules électriques de l’industrie».

Interrogé sur l’intérêt des acheteurs de camions vocationnels pour les VE, il a répondu : «Nous constatons un certain intérêt», citant des applications telles que les vocationnels, les camions roll-off et les bennes légères.

Mitesh Naik, directeur de la planification et de la stratégie des produits, explique que l’intérêt est particulièrement fort chez les services publics, qui voient là l’occasion de recharger gratuitement les camions de leur flotte en utilisant leur propre source d’énergie.

«Les clients reconnaissent qu’il s’agit de notre énergie et qu’il s’agit donc d’une énergie gratuite», a-t-il affirmé à propos des clients des services publics.

La première génération de VE de Peterbilt a permis de tirer des enseignements précieux, a expliqué l’ingénieur en chef Scott Newhouse. Principalement en ce qui concerne la façon dont les composants sont montés sur le camion et l’endroit où ils sont montés. L’un des résultats tangibles, selon lui, est l’amélioration de l’équilibre du poids. Les composants du groupe motopropulseur électrique ont également mûri et se sont industrialisés au cours de leurs premières années d’existence.

Ces améliorations ont contribué à augmenter l’autonomie du nouveau 579EV de 80 km (50 milles).

Model 579EV

Ce nouveau 579EV peut être équipé de trois capacités de batterie, offrant une autonomie maximale de 320 km. Mais les temps de charge rapides devraient dissiper certaines inquiétudes quant à l’autonomie.

Paccar propose ses propres cbornes de recharge pour poids lourds, dont un nouveau chargeur DC de 350 kW qui peut charger le camion à 80% en un peu plus de 90 minutes.

Nouveauté du 579EV : un frein de stationnement électronique qui s’engage ou se désengage automatiquement lorsque la ceinture de sécurité est bouclée ou débouclée. Cela élimine le risque de blessure du conducteur lorsqu’il sort de la cabine sans que le frein de stationnement ne soit engagé.

Peterbilt propose également davantage de fonctions de sécurité active, grâce à Bendix Fusion avec stop-and-auto-go, qui améliore le confort du conducteur lors des trajets lents et des arrêts et départs. Il permet également la détection des piétons et le freinage automatique.

Les accents du tableau de bord identifient le 579EV comme un VE, et l’écran SmartDisplay de 13 pouces dans la cabine fournit au conducteur des fonctions d’infodivertissement, tandis que l’écran plus grand de 15 pouces donne au conducteur toutes les informations nécessaires pour surveiller l’état de charge de la batterie et d’autres détails importants, y compris la façon dont le conducteur utilise le freinage régénératif.

Model 567EV

Certains de ces éléments ont été repris sur le 567EV, notamment une couronne et une calandre bleutées, ainsi que des panneaux exclusifs aux EV sur le côté du capot.

Il peut accueillir jusqu’à quatre options de capacité de batterie avec une autonomie maximale de 250 milles (400 km), qui dépend fortement, bien sûr, de l’application. Le 567 peut être équipé d’une gamme de carrosseries ou d’une sellette d’attelage pour tirer des remorques.

Les options de prise de force électrique (ePTO) sont évaluées à 25 kW ou 150 kW. «Nous avons fait tout ce qui était en notre pouvoir pour faciliter la tâche des équipementiers», a souligné Jacob White, directeur du marketing produit chez Peterbilt.

Un regard plus approfondi

Après une présentation des nouveaux modèles, nous nous sommes rendus au Texas Motor Speedway pour prendre place sur le circuit. Patrick Wallace, responsable du marketing des véhicules électriques et des camions connectés chez Peterbilt, a expliqué la réflexion qui a présidé à la nouvelle conception.

Le nouveau groupe motopropulseur offre des avantages tels que l’augmentation du nombre d’empattements offerts. Cela est dû à un moteur à entraînement central, situé à l’endroit où se trouve la transmission d’un camion diesel.

«Ce moteur contient tout ce qu’il faut pour faire fonctionner le camion», a indiqué M. Wallace.

Le moteur offre trois vitesses avant et une vitesse arrière. Un inclinomètre situé sur le moteur permet au camion de démarrer en première vitesse s’il est lourdement chargé ou s’il se trouve sur une pente raide, mais sur un terrain plat ou avec une charge légère, il démarrera en deuxième vitesse.

En optant pour un essieu électrique, Peterbilt est en mesure de conserver sa chaîne cinématique conventionnelle, ce qui lui donne une plus grande flexibilité en termes de suspension.

Le 579EV a un PTAC de 82 000 livres. La puissance du 579EV, de 605 ch/1 850 lb-pi, est comparable à celle d’un moteur diesel de 15 litres, promet Wallace. Pleinement chargé sur la piste, le 579EV a atteint, et maintenu, sa vitesse sans effort.

Le nouveau groupe motopropulseur est également doté d’un système de freinage régénératif à trois niveaux, ce qui permet de conduire sur une seule pédale et de réduire ainsi l’usure des freins, réduction qui devrait atteindre 40%.

Les batteries sont de type lithium-fer-phosphate (LFP), comme auparavant. «C’est le choix idéal pour les applications commerciales», a déclaré M. Wallace. «Ces véhicules peuvent être utilisés pendant une dizaine d’années, voire plus, avant qu’il ne soit nécessaire de remplacer les batteries.»

C’est ce type de batterie qui sera produit dans les installations de la coentreprise au Mississippi lorsque la production commencera.

Le 579EV peut être équipé de carénages de châssis pour améliorer l’aérodynamisme.

Le 567EV, avec sa cinquième batterie en option, offre une capacité pouvant atteindre 625 kWh.

«Nous avons également accordé une attention particulière à l’intégration de la carrosserie», a affirmé M. Wallace, précisant que l’ePTO peut être contrôlé et surveillé depuis la cabine.

Des essieux relevables installés en usine sont disponibles sur les deux modèles, dans les régions où ils sont autorisés. Peterbilt voit un grand marché pour ces camions en Californie. Cependant, des configurations sont également disponibles pour d’autres marchés et la compagnie commence tout juste à explorer les segments dans lesquels le 567EV pourrait être déployé.

«Nous sommes en train de construire un camion à ordures à chargement arrière», a fait part M. Wallace.  Il y a donc toutes sortes d’applications formidables que l’on peut faire avec ces véhicules.»

De nombreux accessoires électroniques ont été placés sous le capot.

Les opérateurs pourront réchauffer à distance un camion branché à la température souhaitée avant d’arriver sur le lieu de travail.

«Le camion se réveille une heure avant le départ et réchauffe ou refroidit les batteries et la cabine à la température que vous avez choisie», a expliqué M. Wallace.