Peterbilt «prêt à tout» malgré l’incertitude du marché

Le marché des camions est très incertain, mais Peterbilt est satisfait de sa position et se sent bien équipé pour faire face à tout défi résultant de la guerre commerciale entre les États-Unis et le reste du monde.

Le constructeur a terminé l’année 2024 avec une part de marché record de 15,3 % dans le segment de la classe 8, a indiqué Jake Montero, directeur général de Peterbilt et vice-président de Paccar, aux journalistes lors d’une récente visite au siège social de Peterbilt à Denton, au Texas.

Peterbilt a également augmenté sa part de marché de 1,3 % dans le segment des poids moyens pour atteindre 9 %. M. Montero a indiqué que Peterbilt a également atteint une part de marché de 21,2 % dans le segment des véhicules vocationnels et des véhicules de collecte des matières résiduelles, ce qui constitue le meilleur résultat de son histoire.

Peterbilt fête cette année ses 120 ans d’existence, ce qui représente 21 présidents américains et 29 cycles électoraux. L’entreprise a également été très active dans le lancement de nouveaux produits, notamment le Model 589, mais aussi un nouveau porte-voitures qui, avec sa hauteur de toit de 95 pouces, est le plus bas de l’industrie, selon M. Montero.

« Aucun aménagement spécial n’est requis», a-t-il précisé.

Quelque 6 000 unités du Model 589 ont été vendues au cours de sa première année de production, alors que le marché des camions n’était pas très dynamique. M. Montero a déclaré qu’il s’agissait d’une bonne première année pour ce modèle et qu’elle correspondait aux ventes traditionnelles du Model 389 qu’il a remplacé.

«Le marché secondaire a vraiment adopté ce camion », a déclaré M. Montero, notant qu’il a été populaire dans les salons et les événements consacrés aux camions.

Peterbilt a réalisé d’importants investissements dans son usine de Denton, laquelle produit un nouveau camion toutes les cinq minutes environ.

En ce qui concerne le marché de la classe 8 cette année, M. Montero a déclaré que les prédictions de Peterbilt s’alignent sur celles d’ACT Research qui prévoient environ 230 000 unités aux États-Unis et au Canada. La situation tarifaire, ainsi que la suspension de certaines réglementations en matière d’émissions, ont créé une certaine incertitude sur le marché.

Quant à savoir s’il faut ou non compter sur un pré-achat, autrefois attendu, avant les réglementations EPA27 sur les NOx, M. Montero a admis qu’il s’agissait d’une «inconnue». Il a ajouté : «Il y a beaucoup d’incertitudes en ce qui a trait à la réglementation, mais nous sommes prêts à y faire face. Nous devons voir comment la seconde moitié [de 2025] se déroulera.»

Alors que certains constructeurs abandonnent des modèles de style classique en raison des contraintes d’émissions et d’autres facteurs, Mitesh Naik, directeur de la planification et de la stratégie des produits, a déclaré : «Nous prévoyons que ce camion aura une lingue vie», en référence à son nouveau modèle classique 589.

Il a ajouté qu’il est suffisamment distinct pour être identifié à l’autre bout du stationnement d’un relais routier et que Peterbilt souhaite maintenir cette distinction.

Quant à l’évolution de la demande due aux tarifs douaniers et aux réglementations en matière d’émissions, M. Naik a déclaré : «Nous sommes prêts à faire face à tout ce qui peut nous arriver».

M. Montero a ajouté que l’entreprise s’efforçait également de proposer de multiples options à ses clients, allant du gaz naturel à l’électricité, en passant bien sûr par le diesel.

«Le groupe motopropulseur au diesel demeure le plus important que nous produisons dans nos camions», a-t-il déclaré. «Nous voulons offrir à nos clients les solutions qui conviennent à leur entreprise.»

M. Naik reconnaît toutefois que les conducteurs d’aujourd’hui, qui ont grandi en jouant à GameBoy, sont plus à l’aise avec la technologie que ceux d’autrefois. Pour ces conducteurs, «monter dans un Peterbilt est très facile», grâce à son système d’infodivertissement en cabine et à d’autres technologies.