Pressions pour que les fabricants de camions réduisent leur cadence de production

Les flottes d’Amérique du Nord ont commandé 13 400 camions neufs de classe 8 en août, indique la firme spécialisée FTR. C’est 2 % plus qu’en juillet mais 16 % inférieur aux commandes enregistrées en août de l’an dernier.

Ce niveau de commandes a été plus bas que les attentes saisonnières puisque, au cours des sept dernières années, les commandes du mois d’août ont été en moyenne supérieures de 20 % à celles de juillet.

Selon FTR, les conditions économiques du secteur du transport, combinées au fait que les carnets de commandes de 2024 sont pratiquement pleins, expliqueraient cette mauvaise performance du côté des commandes.

Du côté positif, bien que l’industrie ait connu trois mois consécutifs de baisse des commandes d’une année sur l’autre, les commandes nettes demeurent 14 % plus élevées que l’an dernier au point où nous en sommes en 2024.

Dan Moyer, analyste principal chez FTR, dit constater que les conditions du marché maintiennent une certaine stabilité. Les commandes de tracteurs routiers conventionnels, plus importantes que celles de camions vocationnels, seraient selon lui ce qui a permis d’enregistrer des gains sur une base mensuelle.

« Malgré un marché du fret stagnant, les flottes continuent d’investir dans du matériel roulant neuf, bien qu’à un rythme plus lent », dit l’analyste.

Selon M. Moyer, les arriérés de production de camions de classe 8 vont encore s’atténuer dans ce qu’il qualifie de contexte d’inventaires records.

« La pression augmente pour que les fabricants d’équipement d’origine réduisent leur cadence de production », déclare l’analyste de FTR.

Dans un échange de courriels avec Transport Routier, Dan Moyer précise que ces pressions proviennent de « toute entité ayant à payer/financer ces inventaires », donc essentiellement les concessionnaires.

Il ajoute que le recul des arriérés de production sont également une source de pression pour réduire la cadence de fabrication, puisque les commandes nettes de camions ont été jusqu’à maintenant cette année, en moyenne, inférieures au nombre de camions produits par les fabricants.

« Nous avons donc très hâte de voir quelle sera l’ampleur des commandes une fois que les cases de production 2025 commenceront à s’ouvrir », conclut l’expert.

*Ce texte a été mis à jour afin de préciser la provenance des pressions sur la révision à la baisse de la production de camions de classe 8.