Rapport sur la réparation des véhicules lourds: augmentation des salaires des techniciens et escalade de la fraude parmi les points saillants

La plateforme de gestion de services Fullbay a publié son cinquième rapport annuel sur l’état de la réparation des véhicules commerciaux lourds, lequel met en lumière les principales tendances dans le secteur de la réparation commerciale.

Réalisé en partenariat avec le Technology & Maintenance Council, et publié à l’occasion de sa réunion printanière, le rapport révèle que les ateliers évaluent leurs taux de main-d’œuvre tous les ans, ce qui, selon Patrick McKittrick, PDG de Fullbay, devrait être fait plus fréquemment.

«Bien que l’industrie ait fait un bon travail en ajustant les taux, je pense qu’elle a laissé de l’argent sur la table», a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse. «Évaluer les taux de main-d’œuvre une fois par an n’est pas suffisant. Les taux d’intérêt ne changent pas une fois par an. Les tarifs douaniers n’évoluent pas une fois par an.»

Les autres tendances abordées dans le rapport sont les suivantes : les taux de main-d’œuvre ont augmenté de plus de 4 $/heure chaque année, avec un bond de 9 $ depuis 2023, passant de 125 $/heure à 134 $ (tous les chiffres sont en dollars US) ; seuls 66 % des ateliers interrogés offrent des régimes d’assurance collective aux techniciens ; les ateliers perçoivent une marge de 21%, en moyenne, pour les pièces ; 36% des ateliers ne proposent pas de programmes d’apprentissage ; les ateliers ont signalé une augmentation de 7,2 % du coût de la main-d’œuvre pour les réparations mobiles ; et la rémunération des techniciens a grimpé de 7,4 % d’une année sur l’autre de 2023 à 2024 et de 3,4 % de 2024 à 2025.

Les données ont été recueillies à partir d’enquêtes menées auprès de près de 1 000 professionnels du secteur aux États-Unis et au Canada. Dans l’ensemble, 56% des personnes interrogées ont affirmé que 2024 était nettement meilleure ou légèrement meilleure que 2023, tandis que seulement 3% ont indiqué que l’année était beaucoup moins bonne.

Cependant, Jack Poster, directeur du service VMRS chez TMC, a souligné que cela pourrait changer cette année, étant donné l’incertitude que les tarifs ont introduite dans l’industrie.

«Il y a deux ou trois semaines, l’optimisme régnait. Les tarifs douaniers ont fait perdre la tête à tout le monde», a expliqué M. Poster lors de la conférence de presse.

Le rapport fournit également des informations qui peuvent aider les propriétaires d’ateliers indépendants à mieux gérer leur entreprise. M. McKittrick a noté que plus de 40% des propriétaires d’ateliers n’établissent pas de budget ni de plan d’affaires pour l’année.

La rémunération des techniciens est désormais de 30 $ de l’heure, comparativement à 27 $ de l’heure en 2023, et M. McKittrick a indiqué que «la demande continuera d’augmenter. Le côté offre de l’équation de la main-d’œuvre est la partie vraiment inquiétante. Je pense que même si l’inflation ralentit, le taux de rémunération des techniciens continuera d’augmenter en raison de la tension entre l’offre et la demande de main-d’œuvre. Nous ne parvenons toujours pas à attirer suffisamment de personnes dans le métier. Le seul moyen de rivaliser pour cette ressource rare est de payer plus».

M. McKittrick a également affirmé que les ateliers devaient commencer à explorer l’intelligence artificielle, laquelle peut les aider à gérer les inventaires, entre autres choses. «Je continue de penser que la maintenance prédictive est le meilleur cas d’utilisation de l’IA», a-t-il déclaré. «Si l’on peut utiliser l’intelligence artificielle pour déterminer, lorsque cet ensemble de circonstances existe, que quelque chose d’autre est susceptible de se produire à l’avenir, puis traiter ce problème de manière proactive, je pense que ce sera vraiment très important pour nous.»

Le rapport a également mis en évidence une escalade de la fraude, 35% des ateliers ayant déclaré avoir été victimes d’une fraude ou d’une escroquerie. Il y a également eu une augmentation de ce que l’on appelle la «fraude amicale», dans laquelle des clients connus contestent les frais de carte de crédit.

M. McKittrick a invité les gérants d’ateliers à se méfier des commandes suspectes, en particulier celles des nouveaux clients qui passent des commandes d’un volume inhabituel.

«Une flotte suffisamment importante pour commander 100 pneus n’appelle pas un atelier au hasard», a-t-il averti. Bien que la plupart des tentatives de fraude soient découvertes à un moment ou à un autre du processus, les ateliers doivent encore consacrer du temps et des ressources à la lutte contre ces fraudes.

Le rapport complet peut être téléchargé ici.