Selon l’ATRI, la plupart des États américains ne disposent pas de stationnements publics pour les camions

L’American Transportation Research Institute (ATRI) appelle les États à combler le fossé qui se creuse entre les stationnements publics et privés pour camions.

Le dernier rapport de l’ATRI sur la disponibilité des aires de stationnement aux États-Unis révèle que 30 440 places de stationnement pour camions sont disponibles sur les aires de repos dans les 47 États étudiés, soit une moyenne de 662 places par État. L’aire de repos moyenne comprend 19 places de stationnement pour camions, mais le rapport met en évidence d’importantes variations régionales : certains États offrent une part importante de places de stationnement pour camions en dehors des aires de repos.

«Les conducteurs se battent régulièrement pour trouver des places de stationnement disponibles et nombre d’entre eux mettent fin à leur voyage plus tôt que prévu afin de trouver des places de stationnement pour les camions. Les camions garés dans des espaces non autorisés le long des accotements ou des bretelles d’entrée et de sortie des autoroutes augmentent le risque et la gravité des accidents», peut-on lire dans l’étude. «En outre, la pénurie de stationnements pour camions peut inciter les conducteurs à sortir de leur itinéraire à la recherche d’un stationnement pour camions, ce qui entraîne des émissions inutiles.»

Au niveau national, 79% des stationnments publics pour camions sont encore situés sur des aires de repos, mais 8 086 places existent ailleurs. L’Alaska, le Wyoming, l’Idaho, l’Arkansas et le Maryland offrent tous plus de places de stationnement pour camions en dehors des aires de repos traditionnelles qu’à l’intérieur de celles-ci. En Alaska, ce pourcentage atteint 95%, 84% dans le Wyoming et un peu plus de 50% dans les autres États.

Ratio privé/public

L’une des mesures les plus révélatrices du rapport est le rapport entre le nombre de places de stationnement public et privé pour les camions. Actuellement, le ratio recommandé est de 1:4, soit une place de stationnement public pour camions pour quatre places de stationnement privé. Or, 37 des 47 États dépassent ce seuil, ce qui laisse entrevoir des possibilités d’expansion. Les États présentant la plus grande disparité sont la Louisiane (1:42.1), l’Oklahoma (1:27.9), l’Arkansas (1:20.5), le Texas (1:18.6) et le Colorado (1:15.1). Les États les plus équilibrés sont le Vermont et le Massachusetts (1:1.5 chacun), ainsi que le New Hampshire (1:2.2), le Maine (1:2.5) et l’Alaska (1:2.6).

Le rapport souligne que l’infrastructure des stationnements publics pour camions joue également un rôle clé dans la promotion de l’égalité des sexes au sein de l’industrie. Se référant à des recherches antérieures de l’ATRI, le rapport note que les femmes sont 55% plus susceptibles que les hommes de se garer sur des aires de repos publiques, ce qui rend la disponibilité et la qualité de ces installations particulièrement importantes alors que l’industrie cherche à attirer et à retenir davantage de conductrices.

Possibilités et coûts d’agrandissement des stationnements

En ce qui concerne les investissements dans l’expansion du réseau de stationnements publics, seuls 26% des États ont acquis des terrains ou des droits de passage pour l’aménagement de stationnements au cours de la dernière décennie. Les problèmes les plus fréquemment cités sont le manque de financement, la résistance de la communauté et la difficulté à trouver des terrains appropriés.

Toutefois, 64% des États ont déclaré avoir évalué la possibilité de réaffecter des biens appartenant à l’État au stationnement des camions, les stations de pesage, les parcs relais et les anciens centres d’accueil étant cités comme les options les plus courantes. L’Ohio, par exemple, a converti 10 anciens postes de pesée en aires de stationnement pour camions, créant ainsi 164 places équipées de toilettes et de poubelles.

Les préférences des conducteurs sont également importantes à prendre en compte lors de la planification des infrastructures. Selon l’ATRI, les trois principaux facteurs pris en compte par les conducteurs pour décider où se garer sont la proximité de leur itinéraire (97%), la disponibilité de toilettes et de douches (80%) et la disponibilité attendue de l’espace (76%).

Pour mieux répondre à ces attentes, le rapport présente une série de bonnes pratiques à l’intention des autorités routières des États. Il s’agit notamment de tirer parti de partenariats publics-privés formels pour créer des capacités de stationnement supplémentaires, générer des revenus pour compenser les coûts d’entretien et fournir des solutions de stationnement temporaires en cas d’intempéries hivernales. Les améliorations en matière de sécurité, telles que l’éclairage, les clôtures, les boutons d’appel d’urgence et les patrouilles régulières, sont également essentielles.

En ce qui concerne les coûts, le coût de construction moyen par place de stationnement pour camions s’élève à 113 395 $ (tous chiffres sont en dollars américains), avec une médiane de 93 500 $. Le financement reste difficile, 41% des États comptent sur une combinaison de fonds fédéraux et d’État pour les projets, et 40% ont demandé des subventions à l’U.S. Department of Transportation. Entre 2022 et 2026, près de 752 millions $ ont été accordés dans le cadre de programmes fédéraux. Toutefois, il est rare que les États consacrent des fonds au stationnement des camions.

L’ATRI a également analysé les équipements des aires de repos et a constaté que la plupart des États fournissent l’éclairage, les toilettes et l’élimination des déchets, mais qu’ils sont moins nombreux à proposer des sentiers de randonnée (58%), des stations de vidange (35%) ou une sécurité 24 heures sur 24 (19%). 61% des États ont déclaré offrir au moins six des huit équipements de base. En ce qui concerne l’entretien des aires de repos, la plupart des États financent l’entretien et la maintenance des aires de repos par le biais de fonds internes à l’État et, par aire de repos, le budget annuel moyen d’entretien et de maintenance est de 215 189 $ et le budget médian est de 179 630 $. 

Au-delà des infrastructures, l’ATRI a également évalué les pratiques des États en matière d’alertes météorologiques et de systèmes technologiques. Dans le Colorado et le Wyoming, 90% des conducteurs ont déclaré avoir reçu des alertes météorologiques et 54% d’entre eux ont estimé que les informations étaient arrivées suffisamment tôt pour qu’ils puissent changer d’itinéraire. L’adoption des systèmes de gestion des informations sur le stationnement des camions reste mitigée : seuls 34% des conducteurs déclarent les utiliser, et seuls 25% d’entre eux font pleinement confiance à l’exactitude des mises à jour sur la disponibilité des places de stationnement.