Six nouveaux produits qui ont attiré notre attention à ExpoCam 2025

ExpoCam 2025 a vu plus de 250 exposants présenter les dernières avancées en matière de technologie, d’équipement, de services et de logiciels pour le secteur du camionnage. Des nouveaux fourgons aux nouveaux pneus et machines d’alignement, le salon a présenté une gamme variée de produits visant à améliorer la sécurité, l’efficacité et les performances dans l’ensemble de l’industrie du camionnage.

Parmi les innovations les plus remarquables, citons les équipements qui améliorant la sécurité aux quais de chergement, les offres de suspension avancées, le système de commande de pièces en ligne, les outils d’alignement de haute technologie, les pneus économes en carburant, une remorque frigorifique zéro et bien d’autres encore. Voici un aperçu plus détaillé de certains des produits que nous avons vus pendant le salon.

ITD lance des fourgons de camion fabriqués au Canada

ITD Industries a dévoilé sa nouvelle gamme de fourgons pour camions fabriquées au Canada, conçues pour répondre aux longs délais de livraison dans l’industrie. L’entreprise a travaillé sur la conception pendant la majeure partie de l’année, a déclaré Philip Turi, directeur de l’exploitation d’ITD Industries.

Deux versions sont proposées : une version à plat qui peut être construite en kit et assemblée sur place, et un fourgon offrant un design rationalisé similaire à celui des fabricants établis.

Le fourgon à plat est doté du système de rails d’ITD qui permet d’assembler facilement les parois, le toit et le cadre de la porte arrière. ITD affirme que sa conception intègre des éléments de remorque plus robustes que certains autres modèles sur le marché. Le concept «à plat» simplifie l’expédition et l’installation pour les clients. «Ce que nous faisons, c’est que nous prenons la robustesse, en fait, de la conception d’une remorque de fourgon et l’apportons à la conception de notre fourgon», a déclaré M. Turi.

La version rationalisée présente une face avant plus arrondie, ressemblant aux fourgons Morgan, tout en incorporant le système de rails d’ITD et certains composants en kit, ainsi que des poutres en I galvanisées.

Il y a trois options de style pour la personnalisation, a indiqué ITD. Un modèle de type parois et poteaux a été exposé à ExpoCam, illustrant une méthode de construction traditionnelle. La conception en plaques composites est un choix populaire dans le segment des fourgons, selon M. Turi, et elle comporte des panneaux composites offrant une plus grande durabilité. Autre option: un système de panneaux sans rivets qui offre un aspect lisse et propre, préféré par les flottes à la recherche d’une esthétique moderne.

En fabriquant ces fourgons au Canada, ITD souhaite offrir aux flottes locales une alternative de haute qualité aux produits importés, sans longs délais d’attente. «Si les tarifs douaniers entrent en vigueur, il est évident que les prix des camions seront affectés, mais les fourgons le seront également. Et ils sont actuellement dans une sorte de goulot d’étranglement», a souligné M. Turi, ajoutant que les recherches ont commencé il y a deux ans, à la demande des clients. «Nous avons appris que tout le monde se plaignait des difficultés à recevoir des fourgons et des longs délais de livraison, de quatre à six ou huit mois, et que ces fourgons venaient soit de Chine, soit des États-Unis.»

ITD accepte et exécute déjà les commandes des clients.

Hevea améliore la sécurité et l’efficacité des conducteurs

Hevea a présenté deux produits conçus pour améliorer la sécurité et l’efficacité des conducteurs de camions : une cale fixe pour les béquilles des remorques et une offre de gestion de la neige et de la glace.

Le système de sécurité pour les quais se fixe directement aux béquilles de remorques, ce qui élimine la nécessité pour un travailleur de placer manuellement des cales de roues et réduit les risques d’oubli, a expliqué Mary-Ann McCarron, consultante d’Hevea. Les cales sont développées et fabriquées au Québec à partir d’acier et de caoutchouc, le caoutchouc étant un mélange exclusif développé par Hevea, et les couleurs sont personnalisables pour les flottes.

L’entreprise affirme que la cale ne glisse pas sur la glace et que le caoutchouc haute performance absorbe les vibrations et les impacts. Elle présente une surface de 10 x 10 pouces et l’épaisseur de la pièce passe progressivement de 1,5 pouce à l’arrière à 2 pouces à l’avant, créant ainsi un angle.

Hevea a également présenté un dispositif de déneigement et de déglaçage conçu pour briser la glace et éloigner la neige du camion lorsqu’il se déplace, ce qui, selon Mme McCarron, empêche l’accumulation de neige près du camion et améliore la sécurité générale. Le système de déneigement a déjà été testé sur 9 000 camions sans qu’aucune défaillance n’ait été signalée, a-t-elle ajouté.

Paccar élargit son comptoir de pièces détachées en ligne et son offre de pièces de rechange

Paccar Parts a souligné la croissance de son comptoir de pièces en ligne, lequel permet aux clients de vérifier les prix et la disponibilité des pièces chez plusieurs concessionnaires. Lancée à l’origine en 2022, la plateforme a déployé sa nouvelle version en février, élargissant ses capacités pour les clients Peterbilt et Kenworth.

La plateforme comprend désormais plus de 540 000 pièces par défaut, les concessionnaires pouvant ajouter jusqu’à 1,3 million de pièces supplémentaires, a déclaré Mike McVeigh, responsable des comptes e-commerce chez Paccar.  Un client basé aux États-Unis a enregistré que 39% de ses ventes de pièces sont désormais traitées par le système, a-t-il ajouté.

«Nous avons des contrôles d’inventaires dédiés, toutes sortes de fiches d’information sur les produits, des catalogues, des brochures, tout est disponible. Le système est basé sur un navigateur et fonctionne sur n’importe quel type d’appareil mobile», a affirmé M. McVeigh, ajoutant que les clients apprécient également les vues à 360 degrés des pièces qui leur permettent de s’assurer qu’ils reçoivent les bons articles sans avoir à attendre des jours pour découvrir des erreurs. La capacité du système à suivre l’historique des commandes, à effectuer des recherches par numéro de bon de commande et par plage de dates de facturation et à créer des commandes sauvegardées a été bénéfique pour les équipes chargées des comptes clients et des comptes fournisseurs.

En plus de cette mise à jour, James Whipkey, directeur des ventes de TRP, a parlé de l’élargissement de la gamme de produits de rechange, y compris les phares à DEL avec des options chauffantes et non chauffante, qui devraient arriver sur le marché cette année.

Les dernières offres comprennent également des embrayages de marque Eaton, actuellement offertes par le biais de bons de réduction chez les concessionnaires, ainsi qu’une gamme de démarreurs et d’alternateurs récemment remaniée, assortie d’une garantie d’un an. M. Whipkey estime que ces produits sont proposés à des prix compétitifs et affirme qu’ils sont conçus pour répondre aux exigences des véhicules Kenworth et Peterbilt, ainsi qu’aux applications toutes marques, y compris Volvo, Mack, International et Freightliner.

Dexter présente le nouveau système de suspension LSS

Dexter Group a présenté sa série LSS (loose suspension system), conçue pour offrir une plus grande flexibilité aux constructeurs de remorques. Contrairement aux suspensions entièrement intégrées, la série LSS permet aux constructeurs de remorques d’installer la suspension séparément de l’essieu, offrant ainsi plus d’options de personnalisation pour leurs besoins spécifiques, a indiqué Neil Haslam, chef de produit chez Dexter.

La suspension suspendue est conçue pour les remorques à pont bas ou à pont surbaissé. Le bras de fuite est placé sous l’essieu afin d’abaisser la hauteur de conduite et d’améliorer le dégagement. Elle offre une plage de hauteur de conduite allant de 6,5 à 10 pouces entre le centre de l’essieu et le haut du châssis. La suspension à montage par le haut, quant à elle, est destinée aux remorques plus hautes avec des châssis élevés. Elle se monte au-dessus de l’essieu pour obtenir une suspension et une hauteur de conduite différentes.

M. Haslam a expliqué que la série LSS, offerte en capacités de 23 000, 25 000 et 30 000 livres, s’inscrit dans le cadre de ses efforts visant à devenir un guichet unique pour les constructeurs de remorques, en proposant des essieux, des suspensions et des systèmes intégrés complets, tout en offrant des options de personnalisation pour répondre aux besoins des clients.

Aeolus lance la gamme de pneus Neo

Aeolus a lancé sa gamme de pneus Neo, laquelle met l’accent sur l’efficacité énergétique et la durabilité. Bien que cette gamme ne soit pas nouvelle pour Aeolus, elle est nouvelle pour le marché canadien et peut maintenant être commandée auprès des concessionnaires Aeolus, a déclaré John Overing, directeur général d’Aeolus Canada.

La compagnie a mis en avant les améliorations apportées à ses précédentes séries ADL, en citant notamment le pneu Neo Fuel D3. Ce pneu certifié SmartWay, conçu pour les longues distances, est doté d’une bande de roulement large qui améliore la durabilité, tandis que les rainures longitudinales combinées à une conception en blocs améliorent la traction sur les routes sèches et mouillées. Une structure multicouche renforce la carcasse, et les deux couches de la bande de roulement optimisent la durée de vie et la consommation de carburant. Le composé de la bande de roulement comprend également une couche anti-usure pour augmenter encore le kilométrage et l’efficacité.

Le Neo Allroads D, quant à lui, est optimisé pour la distribution régionale et comporte des rainures extra profondes ainsi que des blocs interconnectés qui améliorent la traction et prolongent la durée de vie de la bande de roulement. La conception asymétrique des pavés du pneu améliore le confort en réduisant le bruit, tandis que l’épaulement renforcé garantit une usure uniforme. Une couche de ceinture supplémentaire renforce la carcasse pour procurer un meilleur reprofilage, et une couche anti-usure dans le composé de la bande de roulement favorise l’économie, la réduction du bruit et le kilométrage.

Hunter présente une technologie avancée d’alignement et d’inspection

Hunter Engineering Company a présenté son système Quick Check Commercial et un nouvel équipement d’alignement.

Le système Quick Check Commercial est un outil d’inspection automatisé qui mesure la profondeur de la bande de roulement d’un pneu et l’alignement du véhicule en seulement 15 secondes, un processus qui prend traditionnellement 20 minutes manuellement, a souligné Dan Martin, directeur de division chez Hunter. Il explique que le système fait appel à des points de données laser et à des caméras pour scanner et mesurer avec précision l’usure des pneus et les angles d’alignement.

Si un camion ou une remorque n’est pas aligné, cela peut entraîner une usure inégale des pneus, une augmentation de la consommation de carburant et une pression supplémentaire sur le conducteur, a ajouté Ross Iacobellis, directeur des ventes techniques et du suivi de Hunter.

Des contrôles réguliers peuvent contribuer à prévenir l’usure excessive des pneus et à améliorer le rendement énergétique à un niveau pouvant atteindre 6%, ce qui se traduit par d’importantes économies pour les flottes. «Parce qu’il ne faut que 15 secondes pour se rendre sur place et obtenir les chiffres, vous pouvez les vérifier chaque fois que le camion est à l’atelier ou que la remorque est à l’atelier. Le système prend en compte les camions et les remorques», explique M. Martin.

Le système fournit également des rapports de diagnostic en temps réel, identifiant les problèmes d’alignement et prédisant comment ils affecteront l’usure des pneus, la direction et les performances globales du véhicule, a-t-il ajouté. En se basant sur les mesures de la profondeur de la bande de roulement, les flottes peuvent aussi facilement planifier les rotations optimales des pneus pour maximiser leur durée de vie.

La nouvelle machine d’alignement, lancée l’année dernière, s’appuie sur cette technologie et offre un moyen rapide et précis d’aligner les camions et les remorques. Contrairement aux systèmes d’alignement traditionnels, qui nécessitent des ajustements manuels et peuvent prendre des heures, cette machine permet aux techniciens de monter des cibles d’alignement sur plusieurs essieux à la fois et d’effectuer un contrôle d’alignement en seulement deux minutes.

Elle fait appel à des caméras et à des cibles laser pour mesurer avec précision l’alignement du véhicule. Ces cibles sont fixées ensemble et, lorsque le véhicule roule vers l’avant, le système calcule l’axe de rotation pour déterminer le centre exact de l’essieu. Cela permet à la machine d’aligner le centre de l’essieu avec les centres des autres essieux, garantissant ainsi un alignement optimal.

Le processus de mesure est extrêmement précis, le système saisissant les données en millièmes de degrés et rapportant les résultats en centièmes de degrés.

«Il n’est pas rare que nos clients puissent effectuer dix alignements en une journée avec cette machine», a souligné M. Martin. «J’ai même vu des fabricants de remorques qui, lorsqu’ils construisent des remorques, les mettent à l’envers pour faciliter le soudage. Nous avons installé cet équipement sur une remorque à l’envers afin de pouvoir aligner les essieux pendant la fabrication.»