Tendances économiques : le tonnage des camions diminue et la hausse des tarifs du Roadcheck s’essouffle

Cette semaine, nous avons appris que le tonnage des camions pour compte d’autrui aux États-Unis a connu une nouvelle baisse en avril, et que les taux du marché au comptant ont connu une hausse moins importante que d’habitude pour une semaine de l’International Roadcheck.

ACT Research indique que la croissance du fret est absorbée par les flottes privées et les chemins de fer.

Le tonnage des camions a diminué en avril

Le tonnage des camions pour compte d’autrui aux États-Unis a diminué de 1,2% en avril, après une baisse de 2,2% en mars, selon l’American Trucking Associations (ATA).

«Le marché du fret routier est resté faible en avril, les volumes corrigés des variations saisonnières ayant baissé pour le deuxième mois consécutif», a déclaré Bob Costello, économiste en chef de l’ATA. « Avec un rebond du fret qui reste insaisissable, il est probable que de la capacité supplémentaire quittera l’industrie face à la faiblesse persistante du marché ».

L’indice a baissé de 1,5% d’une année sur l’autre, marquant la 14e baisse consécutive d’une année sur l’autre.

Les flottes privées et les chemins de fer gèrent la croissance du fret

ACT Research a indiqué que le ralentissement de la croissance des flottes de tracteurs de classe 8 contribuera à faire avancer le cycle du fret, mais son impact sur les taux dépendra de la demande de fret et de la productivité des flottes.

«Les conditions économiques favorables de forte croissance et de désinflation se maintiennent largement, et la vague devrait éventuellement profiter à tous le monde, mais pour l’instant, la croissance du fret générée par l’économie est générée par les flottes privées et les chemins de fer», a déclaré Tim Denoyer, vice-président et analyste principal d’ACT Research.

«Les flottes privées ont ajouté plus que la croissance nette de la capacité de l’industrie au cours de l’année écoulée, alors que le secteur pour compte d’autrui s’est contracté. La productivité de cette nouvelle capacité est maintenant mise à l’épreuve. La plupart des opérations des flottes privées sont des allers simples, et bien que certaines d’entre elles soient capables d’assurer des transports de retour sur le marché pour compte d’autrui, ce n’est pas le cas de la plupart d’entre elles.»

Il poursuit : «Dans la mesure où les flottes privées parviennent à s’assurer des voyages de retour, cela retarde encore le redressement des taux du secteur pour compte d’autrui et c’est probablement un facteur qui explique la faiblesse persistante du marché au comptant. Pour les flottes privées, les voyages de retour s ne sont pas essentiels et, par conséquent, la productivité plus faible de ce matériel roulant au fur et à mesure que les volumes saisonniers augmentent devrait soutenir des volumes plus élevés sur le marché au comptant.»

La hausse des taux au comptant associée au Roadcheck pas au rendez-vous

Truckstop et FTR Transportation Intelligence ont noté que le marché au comptant était moins sous tension que d’habitude pendant la campagne International Roadcheck de cette année.

Les tarifs ont augmenté, mais modestement. Normalement, les taux augmentent davantage lorsque certains transporteurs garent leur matériel plutôt que d’être soumis à une surveillance accrue des forces de l’ordre.

Truckstop a rapporté que les augmentations de semaine en semaine pour les fourgons et les camions frigorifiques étaient les plus faibles pour un International Roadcheck depuis 2020. À l’exception de 2020, les augmentations de taux pour les fourgons ont été les plus faibles depuis 2017.

Toutefois, une forte augmentation des offres de cargaisonset une diminution des offres de camions ont fait grimper l’indice de la demande du marché à 86,2, son niveau le plus élevé depuis le début de l’année 2023.