Tendances économiques : les commandes de véhicules de classe 8 stagnent, les prix au comptant augmentent pour la fête du Travail

Les commandes de véhicules de classe 8 pour le mois d’août ont légèrement augmenté, mais moins que d’habitude, selon les prévisionnistes de l’industrie.

ACT Research indique que la lenteur des commandes poussera les fabricants à réduire leurs taux de production, mais qu’elles pourraient être relancées avec l’ouverture des carnets de commandes 2025.

Et les taux au comptant ont connu une forte hausse, en particulier pour les chargements réfrigérés, à l’approche de la fête du Travail.

Les commandes de véhicules de classe 8 sont «stables» alors que les fabricants se préparent à ouvrir les carnets 2025

Les commandes préliminaires de camions de classe 8 ont augmenté de 2 % en août, pour atteindre 13 400 unités selon FTR, mais elles ont baissé de 16 % en glissement annuel et sont inférieures aux attentes saisonnières.

Au cours des sept dernières années, les commandes d’août ont généralement augmenté de 20 % par rapport aux niveaux de juillet, selon FTR. Les principaux facteurs à l’origine de cette performance décevante sont un marché du fret toujours stagnant et des carnets de commandes pleins ou presque pleins.

«Ce mois-ci, les fabricants ont dû faire face à un marché quelque peu mitigé, bien que les conditions générales soient restées stables. Le marché conventionnel a surpassé le secteur vocationnel, ce qui a entraîné la majeure partie de l’amélioration d’un mois sur l’autre», a déclaré Dan Moyer, analyste principal des véhicules commerciaux chez FTR.

«Malgré la stagnation du marché du fret, les flottes continuent d’investir dans du nouveau matériel, bien qu’à un rythme plus lent. Nous nous attendons à de nouvelles réductions des carnets de commandes lorsque les données définitives du marché de la classe 8 seront publiées dans le courant du mois, ainsi qu’à une croissance continue des niveaux d’approvisionnement, qui atteignent déjà des sommets. La pression exercée sur les fabricants pour qu’ils réduisent leurs taux de production est de plus en plus forte.»

ACT Research a fait état de 16 400 commandes. Kenny Vieth, président et analyste principal d’ACT, a souligné : «Historiquement, le mois d’août est le dernier mois de faibles commandes avant que les fabricants n’ouvrent leurs livres de comptes pour les commandes de l’année prochaine.»

ACT a indiqué que les commandes de classes 5 à 7 ont augmenté de 1 200 unités en août, pour atteindre 17 300. Cela représente une baisse de 16 % par rapport à l’année précédente.

«Dans l’ensemble, les commandes nettes d’août pour les classes 5 à 8 en Amérique du Nord ont été conformes aux attentes modérées», a conclu M. Vieth. «Les moteurs de ces attentes sont inchangés : pour le marché de la classe 8, la surcapacité du marché américain des tracteurs, qui entraîne des baisses générationnelles des bénéfices des transporteurs pour compte d’autrui, et l’absence persistante de traction sur les taux de fret, constituent une préoccupation majeure. Pour le marché des véhicules commerciaux de poids moyen, l’accent est mis sur les consommateurs américains de plus en plus surendettés, l’impact des taux d’intérêt élevés sur les dépenses discrétionnaires et la très faible demande de véhicules de plaisance.»

Les taux au comptant sont secoués par la fête du Travail

Truckstop et FTR signalent que la hausse attendue des taux du marché au comptant avant les vacances de la fête du Travail s’est matérialisée.

La semaine qui s’est achevée le 30 août a été marquée par de fortes hausses des tarifs pour les fourgons et les fourgons frigorifiques. Ce sont les tarifs des fourgons frigorifiques qui ont le plus augmenté au cours de cette semaine depuis 2008. Les tarifs des fourgons ont également augmenté, dans une moindre mesure, mais ont tout de même connu leur plus forte hausse hebdomadaire depuis la semaine de l’International Roadcheck en mai.

En revanche, les taux pour les camions à remorque plateau ont baissé pour la onzième semaine consécutive, atteignant leur niveau le plus bas depuis juillet 2020.

Le nombre total d’offres de cargaisons a augmenté pour la première fois en cinq semaines, tandis que le nombre d’offres de camions a diminué, ce qui a fait grimper l’indice de la demande du marché à 57,4, son niveau le plus élevé depuis quatre semaines.