TFI se concentre sur l’amélioration des services pour augmenter les prix

Le chiffre d’affaires de TFI International pour le deuxième trimestre est tombé à 2,04 milliards $ ($US), contre 2,26 milliards $ pour le même trimestre de l’année précédente, tandis que le bénéfice net est tombé à 98,2 millions $, contre 115 millions $ l’année précédente.

Le chiffre d’affaires a baissé de 13% dans le segment du transport de lots brisés, de 6% dans celui du transport de lots complets et de 12% dans celui de la logistique.

«Nous avons enregistré un solide rendement dans tous les secteurs d’activité, ce qui a généré des flux de trésorerie disponibles importants pour un autre trimestre pour TFI International», a déclaré Alain Bédard, président du conseil, président et chef de la direction de TFI International. «Le nouveau leadership sectoriel a renforcé l’accent que nos équipes mettent sur nos principes fondamentaux, y compris la qualité des revenus et l’efficacité opérationnelle, ce qui nous a permis d’obtenir de bons résultats malgré des conditions de marché encore modérées. Combinés à notre solide bilan, les résultats du trimestre démontrent que nous sommes bien placés pour tirer parti de la demande future tout en continuant de faire des investissements stratégiques pour stimuler la rentabilité à long terme.»

S’adressant aux analystes lors d’une conférence téléphonique sur les résultats, M. Bedard a souligné les améliorations apportées au service à la clientèle, qui se traduiront à terme par une hausse des tarifs.

«Ce qui prime, c’est la qualité du service. Si vous ne l’avez pas et que vous êtes en concurrence avec de bons concurrents qui fournissent un bon service, bonne chance» , a affirmé M. Bédard, admettant que les collectes manquées ont représenté un problème pour TForce Freight aux États-Unis : «Il faut être stupide pour manquer 3% de ses expéditions. Nous en sommes maintenant à 1%. Nous devrions être à 0%.»

Au cour du deuxième trimestre, l’entreprise a réduit d’environ 50% les cueillettes manquées par rapport à l’année précédente.

Bien que TFI International ait amélioré ses niveaux de service aux États-Unis, M. Bédard a indiqué que les clients veulent voir cette amélioration du service se poursuivre avant d’être prêts à payer pour cela.

L’entreprise s’attache désormais à ne plus rater de cueillettes, tout en mettant en œuvre une technologie qui lui permet d’améliorer la précision de la facturation et de réduire les délais de paiement. Le logiciel aide également la flotte à transférer davantage de fret du rail vers ses propres camions, d’environ 30 % de ses kilomètres à près de 20 %, grâce à l’amélioration des niveaux de service des camions, a expliqué M. Bédard. Cela s’est fait sans ajouter de conducteurs, mais en utilisant mieux la flotte existante.

La compagnie s’efforce également d’améliorer son taux de réclamations.

«Nous ne réussissons pas bien», admet M. Bédard, qui précise que la compagnie a réduit son taux de réclamations de 0,9 % à environ 0,7 % du chiffre d’affaires. Cependant, la flotte canadienne a un taux de de réclamations d’environ 0,2 % du chiffre d’affaires, ce qui est comparable aux meilleurs résultats des États-Unis.

TFI International a engagé une nouvelle personne chargée d’améliorer la culture de TFI en matière de réclamations et de sécurité.

Tarifs affectant le fret LTL

Interrogé sur l’impact de la menace de tarifs douaniers américains sur le Canada, M. Bédard a souligné qu’elle avait eu un effet notable sur les expéditions canadiennes de chargements partiels.

«Nous nous en sortons toujours très bien, mais nous sommes en baisse. Et l’une des raisons de cette baisse, c’est que tous les échanges entre les États-Unis et le Canada dans le domaine du transport de lots brisés sont en baisse et qu’il s’agit de l’activité la plus rentable que nous ayons», a-t-il affirmé.

Les chargements en direction du nord ont été durement touchés.

«Nous sommes surtout affectés par l’instabilité de notre base de chargements industriels aux États-Unis», a affirmé M. Bédard, «où beaucoup de nos clients attendent sur la touche en se demandant «Où allons-nous? Que va-t-il se passer? Où cela va-t-il s’arrêter?»»

Les chargements de spécialités sont en baisse d’environ 10%, ce que M. Bédard attribue aux incertitudes liées aux tarifs.

«La situation est très calme en ce moment. J’espère qu’avec le Big, Beautiful Bill, l’investissement sera favorisé.»

M. Bédard estime que l’adoption du projet de loi améliorera les investissements dans le secteur industriel, et peut-être dans le secteur du logement, ce qui profitera à sa flotte de transport par remorque plateau Daseke. La flotte de Daseke, acquise en 2023, est toujours en évolution.

«Nous transformons les bons camionneurs de Daseke pour qu’ils deviennent de bons camionneurs d’affaires», a affirmé M. Bédard. «Un bon camionneur d’affaires est là pour gagner de l’argent. Un bon camionneur n’est là que pour servir le client, en espérant qu’il gagne de l’argent. C’est la différence entre les deux.»

TForce Freight

La méga-acquisition d’UPS Freight, clôturée en 2021 et rebaptisée TForce Freight, a été un «caillou dans nos chaussures», a admis M. Bédard. «Nous n’avons pas bien réussi. Nous avons tout essayé, mais je pense que maintenant, pour la première fois depuis que nous avons acheté la compagnie, nous avons commencé à avoir une bonne équipe de vente sur les petits et moyens comptes, qui est très motivée et qui obtient des résultats.»

Le logiciel contribue également à améliorer la précision de la facturation de TForce Freight, a ajouté David Saperstein, directeur financier.

«Nous avons également modifié nos procédures de sorte que nous ne livrons plus tant que vous n’avez pas un compte chez nous ou que nous n’avons pas votre carte de crédit», a-t-il ajouté, précisant que cela a permis d’accélérer les paiements, qui sont passés de 45 à 35 jours. «Il est très rare de voir une réduction aussi spectaculaire, et pourquoi? C’est grâce au logiciel et à une meilleure procédure, qui est une procédure de base : ”Ne livrez pas le fret tant que vous n’avez pas de compte” et vous serez alors payé rapidement. Cela aide notre service clientèle et améliore l’expérience du client, car il n’a pas à courir après la facture pour la comprendre.»

Fusions et acquisitions

Interrogé sur les projets de fusions et d’acquisitions de TFI, M. Bédard a déclaré que la meilleure valeur disponible aujourd’hui est le rachat des actions de TFI International.

«En ce qui concerne les transactions plus importantes, je pense que nous pourrions participer à un projet d’envergure en 2026», a-t-il ajouté.