Tirer parti de la télématique pour soutenir les initiatives en matière de développement durable.

Si aucun client ne vous a encore posé la question, préparez-vous à l’entendre. Que faites-vous pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre de la portée 3? Car il veut comptabiliser ces initiatives dans ses propres efforts ESG (environnement, sociaux et de gouvernance).

Les émissions de la portée 3 sont celles générées par les actifs qu’une entreprise ne possède pas ou ne contrôle pas (c’està-dire vos camions). Plus les rapports ESG des expéditeurs deviennent complexes et creusent dans les organisations des grands expéditeurs, plus ils demandent des données réelles de la part de leurs fournisseurs de transport.

La mauvaise nouvelle, c’est qu’il peut être difficile de calculer avec précision les initiatives visant à réduire la consommation de carburant. Cela ne s’écrit pas sur le coin d’une table ou sur un chiffrier Excel créée à la hâte. Les données doivent être fiables et vérifiables.

La bonne nouvelle, c’est que bon nombre des plateformes télématiques les plus avancées intègrent des outils permettant de calculer les émissions et de présenter les données dans un format facile à assimiler et à partager avec les clients.

«Les transporteurs peuvent tirer parti de la télématique avancée pour répondre aux exigences croissantes de durabilité de leurs clients, confirme Anthony Mainville, président d’Attrix Technologies, car elle
permet de collecter et d’analyser des données clés sur la consommation de carburant, les émissions de gaz à effet de serre, le comportement des conducteurs et l’efficacité opérationnelle. En partageant ces données avec les expéditeurs, les transporteurs peuvent offrir une transparence complète sur leur impact environnemental, ce qui aide les clients à évaluer leur empreinte carbone et à répondre à leurs
obligations des rapports ESG.»

Bi-énergie

Yunsu Park est conseiller en télématique auprès du North American Council for Freight Efficiency (NACFE). Lorsque cet organisme a eu besoin d’un partenaire télématique pour monitorer les camions participant à sa démonstration «Run on Less – Electric», il a cherché un fournisseur offrant un accès transparent aux données nécessaires. Le NACFE a affiché en temps quasi réel les mesures de performance des camions
participant à la démonstration.

«Ce que nous avons aimé chez Geotab, c’est qu’il est très facile d’accéder aux données de l’extérieur par le biais de ses API», explique M. Park. «N’importe quel fournisseur de services télématiques pourra vous fournir le même type de données, mais si elles restent dans leur tableau de bord, cela ne me sert à rien. Je
dois pouvoir accéder à ces données.» Les solutions télématiques peuvent facilement intégrer et analyser conjointement les données des véhicules et diesel.

«Les systèmes télématiques modernes sont capables de convertir directement la consommation de carburant en équivalents d’émissions de GES. En surveillant en temps réel la consommation de diesel,
la télématique calcule les émissions de CO2 associées à chaque véhicule, trajet ou conducteur», explique Anthony Mainville d’Attrix, dont la plateforme Lighthouse permet d’automatiser les rapports GES et de comparer les performances d’une flotte via le rapport SmartWay.

Pour Run on Less – Electric, les résultats étaient faciles à analyser en un coup d’œil, même pour ceux qui n’ont pas une connaissance approfondie du camionnage ou de la télématique. Avec la version suivante, Run on Less – Electric Depot, les fans de Tesla ont pu s’extasier en ligne lorsque le Tesla Semi a effectué son premier voyage avec une cargaison de 1 000 miles sans avoir à être rechargé en cours de route.

Partage et standardisation

M. Park souhaiterait que ce type de transparence soit adopté par l’industrie, afin que les expéditeurs puissent prendre des décisions éclairées en analysant les données partagées par les flottes via leurs
plateformes télématiques.

«Pour le meilleur ou pour le pire, les flottes traitent ces données de manière très possessive», explique M. Park. «Elles les considèrent comme des informations secrètes.»

À tout le moins, il voudrait voir une certaine standardisation quant à la façon dont les différents fournisseurs de solutions télématiques génèrent et présentent les données relatives aux initiatives de
développement durable. La vie des expéditeurs serait également simplifiée si leurs fournisseurs de services de transport routier présentaient tous les données dans un format similaire, quel que soit le système télématique qu’ils ont adopté.

Portrait global

Les flottes doivent également veiller à prendre en compte les éléments de leurs opérations qui influencent l’efficacité énergétique et qui peuvent parfois être négligés. La marche au ralenti est un élément important, explique Megan Allen, cheffe de produit senior chez Geotab.

«Nous savons que la marche au ralenti contribue de manière importante à l’excès de carburant consommé par les flottes», dit-elle, ajoutant qu’une heure de marche au ralenti produit 18 livres de CO2. «Ainsi, une flotte de 25 camions qui arriverait à réduire sa marche au ralenti de deux heures par jour pourrait économiser 12 000 gallons de carburant par an. C’est important pour le résultat final en termes de consommation de carburant ainsi que pour les objectifs environnementaux ».

Isaac Instruments a créé Isaac Coach pour fournir un retour d’information en temps réel sur les habitudes du conducteur, directement dans la cabine. JeanSébastien Bouchard, chef de produit et cofondateur de l’entreprise, explique que «nos données montrent qu’une amélioration de 1% du score de l’Isaac Coach améliore le rendement énergétique de 0,5%».

Il note qu’il n’est pas rare que les conducteurs commencent avec un score d’environ 70 lorsque le système est mis en place, puis s’améliorent grâce aux rétroactions constantes jusqu’à atteindre un score de 90. «Il s’agit donc d’une amélioration de 10 % de l’efficacité énergétique», indique M. Bouchard.

Selon lui, si la navigation est une fonction télématique de base, sa précision varie considérablement d’un produit à l’autre. Dans certains cas, un chauffeur se verra indiquer l’adresse de la rue qui se trouve sur la façade d’un bâtiment, alors que l’entrée du camion se trouve à l’arrière de la cour et que le chauffeur doit emprunter une autre sortie d’autoroute.

«La navigation sur le dernier kilomètre est un grand défi pour les chauffeurs de camion qui ne sont pas habitués à une certaine destination», a souligné M. Bouchard.

À mesure que les flottes s’efforcent d’améliorer leur durabilité, que ce soit pour réaliser des économies ou pour se conformer aux exigences de plus en plus strictes des clients, elles devront surveiller de près les investissements importants qu’elles ont réalisés dans les nouvelles technologies, telles que les camions électriques. Mme Allen explique que Geotab s’est efforcé d’être un leader dans la production de données fiables sur les VE, afin que les flottes puissent mieux comprendre leurs performances.

«Les flottes peuvent être un peu craintives lorsqu’elles adoptent une nouvelle technologie», explique Mme Allen. «L’une des choses que nous avons faites intentionnellement lorsque nous avons commencé à intégrer des fonctions sur les VE dans Geotab, c’est de nous assurer qu’elles étaient imbriquées avec les fonctions sur les carburants en même temps, afin que vous puissiez voir ce changement dans la transition, au lieu d’avoir à aller à un endroit pour comprendre la majorité de votre flotte et ensuite à un autre endroit pour comprendre cette nouvelle technologie ».

Anthony Mainville offre quelques conseils aux flottes qui souhaitent commencer à utiliser la télématique pour aider leurs clients à atteindre leurs objectifs ESG. «Définissez des objectifs clairs et identifiez les raisons qui vous motivent à faire la transition vers une flotte plus durable. Impliquez toute votre équipe, choisissez la bonne solution télématique, formez vos conducteurs, collaborez avec vos clients et exploitez les données dans un objectif d’amélioration continue.»