Voltera adopte une approche d’infrastructure en tant que service pour la recharge des camions électriques

Voltera affirme qu’elle redéfinit la voie vers l’électrification des flottes grâce à son modèle d’infrastructure en tant que service, qui combine une sélection de sites basée sur des données, des options d’alimentation flexibles et des stratégies de colocation pour rationaliser la transition vers les véhicules électriques.

Avec des sites phares comme celui de Lynwood, en Californie, qui est le plus grand centre de recharge opérationnel d’Amérique du Nord pour les poids lourds, l’entreprise affirme qu’elle s’attaque aux défis logistiques, financiers et opérationnels de l’adoption des VE.

«Nous nous rendons sur place, nous achetons des terrains et nous travaillons avec les services publics. Nous passons par l’interconnexion et apportons l’électricité au site. Nous nous chargeons de l’approvisionnement en électricité, mais aussi de la conception, de l’obtention des permis, de l’achat des équipements électriques et de l’infrastructure pour le site au nom du client, puis nous les déployons», a déclaré Jonathan Colbert, vice-président du marketing chez Voltera.

«Notre objectif est de faire en sorte que nous puissions soutenir les opérations des flottes et leur apporter le moins de perturbations possible, voire aucune, tout en leur offrant le maximum d’avantages en matière de recharge.»

Nouvelles acquisitions

Le 16 octobre, l’entreprise a annoncé l’acquisition de deux nouveaux sites en Californie, ce qui porte son portefeuille à 22 sites répartis dans les principaux centres de transit de Californie, du Texas, de Géorgie, d’Arizona et de Floride.

Le premier site, situé au 1707 East Pacific Coast Highway à Wilmington, en Californie, occupe une position stratégique à seulement 6,4 km du port de Long Beach et à 8 km du port de Los Angeles. La parcelle de 0,85 acre est conçue pour soutenir les vastes opérations de transport de la région, offrant jusqu’à 30 places de recharge électrifiées alimentées par une source de cinq mégawatts fournie par le département de l’eau et de l’électricité de Los Angeles.

Le second site, d’une superficie de 2,75 acres, situé à West Sacramento, en Californie, comprendra jusqu’à 100 bornes de recharge électrifiées et a obtenu une alimentation électrique d’un mégawatt, ce qui en fait un site clé pour soutenir les flottes de camions de poids moyen et lourd.

Le plus grand site de recharge opérationnel en Amérique du Nord

Au début de l’année, en partenariat avec Einride, spécialiste de la mobilité des marchandises électriques, Voltera a ouvert ce qu’elle appelle le plus grand site de recharge opérationnel d’Amérique du Nord pour les poids lourds électriques à Lynwood, en Californie, près des ports de Los Angeles et de Long Beach.

Situé le long du corridor I-710, le site comprend 65 bornes de recharche, chacune dotée de deux ports. Les chargeurs fonctionnent à 180 kW par port, ce qui assure la redondance, la fiabilité et le soutien des véhicules nécessitant des taux de charge plus élevés, tels que les modèles Freightliner qui utilisent deux ports CCS. L’installation peut charger jusqu’à 200 véhicules par jour.

Les opérations du site sont guidées par la collecte de données en temps réel sur l’utilisation de l’énergie, la durée de la session, la tension et le courant, ce qui permet une maintenance proactive et une optimisation opérationnelle. Les données ne sont pas seulement stockées, elles sont exploitables, a déclaré Voltera lors de la visite de notre publication sœur TruckNews.com sur le site en octobre, expliquant que les codes de défaut permettent aux techniciens d’arriver prêts à résoudre les problèmes, minimisant ainsi les temps d’arrêt.

La conception de l’installation reflète également une approche centrée sur le client, l’emplacement des bornes de recharge étant adapté aux exigences des véhicules. Par exemple, les camions BYD de classe 8, dont les ports de charge sont situés derrière la cabine, ont influencé l’alignement des bornes. La plupart des camions utilisent l’installation pour la recharge de nuit, une recharge à 50% prenant environ deux heures et une recharge complète nécessitant quatre heures.

Malgré sa capacité élevée, le site de Lynwood fonctionne dans une limite de 7 MW, grâce à une technologie de partage de la charge qui équilibre la distribution de l’énergie entre les bornes actives. Voltera recherche également un partenaire pour s’installer sur le site, afin de tirer parti de sa capacité pour accroître l’utilisation et réduire les coûts pour les opérateurs.

La colocalisation permet de gagner en efficacité et de réduire les coûts

La stratégie de colocalisation de Voltera permet à plusieurs flottes de partager l’infrastructure de recharge sur un seul site, ce qui optimise l’utilisation et réduit les coûts pour les opérateurs. Cette approche permet à l’entreprise d’acquérir de plus grandes propriétés et de construire des sites de grande capacité, ce qui exigerait plus de travail de la part des flottes individuelles pour les développer indépendamment.

«Plus l’utilisation est élevée, plus le coût peut être bas pour la flotte. Et si vous êtes une flotte, il est beaucoup plus facile de vous associer à une autre flotte ou à un autre réseau de recharge et de partager ce site pour stimuler l’utilisation», a expliqué M. Colbert.

Solutions flexibles d’alimentation provisoire

L’un des éléments clés du modèle de Voltera, c’est sa capacité à déployer des options d’alimentation provisoire sur des sites où la demande d’électricité est importante, explique M. Colbert. Les services publics sont souvent confrontés à des retards dans la mise en service de l’électricité. Voltera comble donc le fossé avec des générateurs temporaires ou des batteries de stockage.

«J’essaie toujours d’accorder un peu de grâce aux services publics parce que nous leur demandons beaucoup en peu de temps mais, ce que nous constatons, c’est que les solutions d’alimentation provisoire sont essentielles, et comme, en moyenne, nos sites ont une puissance supérieure à cinq mégawatts, nous devons mettre de l’électricité en ligne par nous-mêmes et pour les clients avant que les services publics ne puissent l’apporter sur un site», a indiqué M. Colbert.

En travaillant avec des partenaires stratégiques, Voltera affirme qu’elle obtient de meilleurs prix et des accords de service à long terme pour le matériel et les logiciels, ce qui garantit à ses clients des opérations fiables et rentables.

Sélection du site et optimisation des opérations

Voltera adopte une approche fondée sur les données pour sélectionner et développer des sites pour son infrastructure de recharge de VE, en veillant à ce que ses projets répondent aux besoins des flottes qui passent à l’électrification.

«Du point de vue du client, il s’agit en grande partie de savoir quelle est sa stratégie. Quel est leur plan de croissance? Où veulent-ils aller, et selon la taille de la flotte, selon la présence, qu’elle soit nationale ou simplement régionale, tout cela peut avoir un impact important sur la stratégie du corridor de fret zéro émission», a souligné M. Colbert.

L’entreprise travaille également en étroite collaboration avec les fabricants pour comprendre où se concentre la demande de véhicules. La disponibilité de l’électricité à proximité des sites potentiels est un autre facteur essentiel.

Les responsabilités de l’entreprise couvrent non seulement la propriété du site, mais aussi sa maintenance opérationnelle complète. En s’occupant de tout, de la collecte des déchets aux réparations des bornes, Voltera veille à ce que les sites restent opérationnels et efficaces, minimisant ainsi les temps d’arrêt pour les clients.

Voltera travaille également avec les municipalités locales pour résoudre les problèmes d’autorisation et d’utilisation des sols, qui peuvent varier considérablement d’un endroit à l’autre. «Il n’existe pas d’utilisation du sol définie à l’échelle nationale pour la recharge des véhicules électriques», explique M. Colbert. «Nous collaborons avec les municipalités pour élaborer un projet avant le développement ou pour trouver les utilisations les plus appropriées à notre cas et qui ne poseront pas de problèmes à nous ou à nos clients.»

L’entreprise prend également en compte les caractéristiques physiques du terrain, afin de s’assurer que le site est adapté à une infrastructure de recharge à grande échelle, a-t-il ajouté. «L’autre élément est l’élévation du terrain. Y a-t-il un dénivelé important sur l’ensemble du terrain? Allez-vous vous dégrader? Allez-vous devoir gérer la rétention d’eau?»