Le costaud Detroit DD16

Avec ses 15,6 litres, le Detroit Diesel DD16 est destiné aux propriétaires-exploitants, au marché du remorquage lourd de spécialité et aux entreprises privilégiant des flottilles de camions de première classe de spécifications 2010. Il a fait ses débuts au récent Mid-America Trucking Show. C’est le premier moteur Detroit à technologie de faible émission BlueTec, utilisant le système de post combustion à réduction catalytique sélective, à être lancé par le fabricant. Le moteur est doté d’un système amplifié d’injection directe à rampe commune (à technologie ACRS), d’un turbocompound et présente des courbes supérieures de puissance, précisent les ingénieurs de Detroit. Il sera offert avec puissances nominales de couples conventionnels ou multiples allant de 1750 à 2050 lb pi, produisant de 475 à 600 chevaux.

Le DD16 est le troisième d’une série de tout nouveaux moteurs lourds de Detroit Diesel – à 13, 15 et maintenant 16 litres – à partager une plateforme commune, des moteurs provenant de l’environnement Daimler et utilisés ultimement dans les camions Mercedes à travers le monde, dont en Amérique du nord. Il sera construit pour les modèles Western Star de série 4900 en mars 2010 et pour le Western Star 6900 en juillet de l’an prochain. Camions Freightliner commencera également à l’offrir en mars.

Le DD16 offre une grande courbe de puissance de couple à un pic de 1100 tours- minute (rpm), ce qui fournit aisément au départ toute la traction nécessaire pour gravir des pentes accentuées. Son système de gestion d’air est doté de la technologie turbocompound exclusive à Detroit, qui convertit l’énergie contenue dans les gaz d’échappement en chevaux vapeur. De plus, le système amélioré de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) aide à créer un ratio de puissance/couple supérieur, dit le fabricant.

Le système électronique d’alimentation en carburant (ACRS) optimise la pulvérisation en tenant compte de la course de chaque piston. Le pic de pression de carburant se fait dans les injecteurs, ce qui a pour effet de réduire la pression dans le reste du système, ce qui accroît d’une part la fiabilité des composants et assure des économies de carburant.

Parmi les autres caractéristiques principales du DD16, notons son système avancé de refroidissement qui stabilise rapidement la température de fonctionnement du moteur, réduisant le recours au ventilateur; et son double arbres à cames en tête qui permet de mieux contrôler le mélange air/combustible et améliorer la réponse du couple de pression.

Le moteur sera assemblé à l’usine Detroit Diesel de Redford au Michigan.