Allison présente sa TC10
La transmission ALLISON TC10 TS («tractor series») est principalement destinée aux tracteurs de transport régional et sur courtes distances qui circulent sur les autoroutes mais qui sont sujets à de nombreux changements de rapports, de même qu’à certains tracteurs spécialisés qui ne vont pas hors route. La compagnie indique que vous pouvez vous attendre à un rendement et à une efficacité énergétique supérieurs aux produits de la concurrence. La transmission pèse 1 030 livres; le système dans son ensemble pèse à peu près le même poids qu’une Eaton UltraShift Plus à 13 vitesses.
La TC10 complétera, mais ne remplacera pas, la transmission tout automatique Allison 4000 RDS que l’on voit sur les camions porteurs autoroutiers et hors route. La 4000 HS («highway series») convient bien à certaines utilisations autoroutières lourdes, mais elle ne constitue pas une solution adéquate pour les tracteurs de long courrier, indique Allison, alors que la TC10, elle, conviendra.
Elle comprend un convertisseur de couple et une boîte à engrenages mécanique à 10 rapports. Le «TC» que l’on trouve dans le nom fait aussi référence à l’arbre double («twin countershaft») contenu dans la configuration mécanique de la boîte d’engrenages principale. Le débit de puissance alterne entre les arbres principaux et secondaires, selon le rapport engagé. La puissance du moteur est transmise continuellement par le biais des embrayages à l’huile dans chacune des deux boîtes principales à cinq rapports et dans la boîte secondaire. Cette dernière fait appel à des engrenages planétaires et à un synchroniseur (pour les changements de rapports de la marche avant à la marche arrière stationnaires uniquement). Cela procure un débit constant de puissance et de couple durant les changements de rapports, ce qui aide lors des accélérations soutenues,
Les concurrents de la TC10 sont les transmissions mécaniques automatisées Volvo/Mack I-Shift/mDrive ainsi que l’UltraShift de Eaton. Les gens d’Allison croient que l’interruption de puissance lors des changements de vitesses se fait au détriment de la performance et de l’économie de carburant. Chaque pause de puissance entraîne des pertes momentanées dans le tempo, pertes que le moteur doit alors récupérer en brûlant un peu de carburant chaque fois, soutient Allison.
La TC10 sera couverte par une garantie de cinq ans/750 000 milles (1 207 000 km). Le programme d’entretien ne prévoit qu’une vidange de l’huile synthétique à 500 000 milles (805,000 km). Elle sera initialement offerte pour les moteurs développant une puissance pouvant atteindre 600 chevaux et un couple de 1 650 lb-pi. Des couples plus élevés seront offerts plus tard.
La transmission TC10 sera offerte aux fabricants de camions pour moins cher qu’une Allison 4000 et le prix sera concurrentiel à celui des transmissions automatisées mécaniques existantes. Par «concurrentiel», on veut dire «coût d’acquisition plus valeur»), précise la compagnie. La production commencera en octobre 2012 pour atteindre sa pleine capacité en 2013.
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